El Flechazo de Juliana  

Tengo el vicio de mirar los anuncios de motos antiguas en venta. Procuro no fijarme en el precio para no escandalizarme. A veces alguna  me atrae en especial y la remiro una y otra vez y las busco siempre que me engancho con la red: una Ossa Yankee, una 24 horas, una Hércules o una Boneville..... ! Pero que bonitas !

Y al final ocurrió. Me quede embobado con una Commando.  ! Esto es amor a primera vista ! Que pena que esta en Barcelona y que no tenga un duro.

Como su precio era muy razonable, a pesar de todo y sin saber muy bien con que finalidad llamo al número de contacto y....el mundo es muy pequeño. Congenio enseguida con el dueño, tenemos un amigo común y los tres nos ganamos las lentejas en la misma olla.

La decisión ya estaba tomada y lo difícil fue planteársela a mi mujer: Qué te parece si vendo la Cerdita (una H.D. que había contribuido a inflamar mi próstata en los últimos 15 años ), ya no hago carrera con ella, no hago esos viajes largos que antes hacia, no hago otra cosa que pagar numerito y seguro y ya tan siquiera la saco del garaje porque es un sacrilegio exponerla a las obras de Madrid. Mi mujer me miro con una media sonrisa de hastío y me pregunto ¿Que has visto y que quieres?

Y le conté mi flechazo con la Norton.

Que poder de seducción tiene ese nombre. Tan solo con pronunciarlo mi mujer cambio su sonrisa por una de complicidad y no solo no renegó de mi propuesta, sino que me dio sus bendiciones. Hacia tiempo que se quedaba intranquila cuando cogía la cerdita. Pensaba que era demasiada moto para tan poco motorista.

Sin pensarlo le saque unas fotos a la cerdita, la puse en venta, la vendí, me quede una parte del dinero y en menos de una semana ya estaba preparando el viaje a Barcelona intentando solucionar un problemilla logístico de 210 Kg.

Juliana era su nombre. Con el que la bautizo su anterior dueño, como sigo llamándola.

La logística es de lo más ilógico. Es un dilema digno del frenopático si lo tienes que resolver con prisas.

Si yo viviera en Villaarriba del Coronadillo, y la moto estuviera en La Puebla de las Gallofas, recurrir a una empresa de transporte seria lo mejor porque la moto estaría, en ambas localidades, a mas de 50 Km. de la sede de la empresa y vendría un camión con plataforma a recogerla y a entregarla, y la moto viajaría como una faraona: solo tendría que extraerla sus fluidos, guardar en tarros sus órganos sensibles y embalsamarla en cartones, y la dejarían en mi casa, servicio puerta a puerta. Pero no, yo vivo en Madrid y ella en Barcelona, por lo que tengo que llevarla a la sede y allí hacer de embalsamador desmontador, y aquí en Madrid ir a la sede a desembalsamarla y montarla y luego llevarla a mi casa.

RENFE. Un viaje en litera, y billete de moto exprés a la vuelta. Pero no. Entre Madrid y Barcelona no se ofrece ese servicio.

Si hubiera tenido un gancho de remolque en el coche, hay quien los alquila por 30 euros al día: Pero no. No tengo gancho, el próximo coche lo tendrá.

Al final, afortunadamente, alquile un furgón para recoger en Barcelona y entregar en Madrid de la clase 2, pero semilargo, en una agencia de viajes que tiene una promoción con una empresa de alquiler y que si le pagas a "ellos" te dan unos papelotes para que se los des a los "otros" y te dan 2 días y 800 Km. por menos de 200 euros, pero que si quieres alquilar directamente a los "otros" te dicen que no, pero te mandan a "ellos". ¿Alguien me lo explica?

Lo demás fue sacar un billete de litera en el costa brava con la sana intención de llegar descansado a Barcelona. Me esperaba un duro y largo fin de semana. Pero no dormí en toda la noche y empecé el día en Sants muerto de sueño y con resaca porque encontré en el vagón restaurante a un compañero de la mili que no veía hacia 20 años y estuvimos brindando por los viejos tiempos hasta terminar con todo el vino. Pero esa larga noche pasada, y el duro fin de semana por venir, son otra historia.

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Barcelona  

Que bonita es Barcelona. Si no me encontráis por Madrid o por la costa Bizkaina, buscarme en Barcelona.

Amaneció un sábado claro y luminoso. Todo ese fin de semana fue caluroso a pesar de que eran primeros de febrero, por lo que disfrute de la estancia y el regreso.

En Sants recogí el furgón y me di una vuelta por Barcelona para hacer tiempo y actualizar mis recuerdos de la ciudad. Cuando llegue al lugar en que había quedado con el propietario de Juliana busque un aparcamiento lo mas cerca posible y aparqué la furgoneta. Luego entré en un bar e hice un estupendo almuerzo que me restauró el cuerpo y que recuperó a mi mente de la resaca. Que bien preparan el "pa amb tumaca" en los bares barceloneses, y con que rapidez. En Madrid, es mejor que no lo pidas.

Supe quien era mi cita en cuanto entró por la puerta del bar el primer rocker. Nos presentamos, y compartimos una mesa dándonos tiempo, sin prisas, hasta que decidimos ir al garaje en donde estaba la Norton.

Tenia el aspecto de una moto que si bien no estaba cuidada para circular el día a día al menos no parecía abandonada aunque tenia los clásicos signos de haber estado mucho tiempo parada. Una buena señal que me tranquilizó algo fué que arranco a la primera patada y que incluso pude darme una vuelta con ella para acercarla al furgón. Quizás por andar con mis viejos trastos enseguida me dí cuenta de muchos detalles que me preocuparon: el cristal del faro estaba suelto pero la luz cogía intensidad cuando aceleraba, (despreocupación pero el alternador, rectificador y regulador funcionaban ), el velocimetro no iba, quizas porque le faltaba el cable del reenvío, los frenos delanteros iban mal y rezumaba el cilindro maestro, (me tendría que ocupar de ello ), los radios doblados y uno roto junto con el guardabarros trasero doblado, ( jejejeje.... el típico despiste en mas de una ocasión ),  el depósito  rezumaba algo de gasolina por los espárragos delanteros de anclaje, los cables de los mandos estaban agarrotados  y  oxidados, el embrague duro y brusco aunque al poco tiempo  se suavizo, (quizás por no haberse ejercitado en tiempo hasta que se soltó con un poco de ejercicio ), la instalación eléctrica aunque parecía original mostraba signos de haber sido trasteada en mas de una ocasión, y los carburadores.... a parte de tener las tapas sueltas, faltarles algún tornillo, mostrar el derecho muescas de haber sido golpeado en mas de una ocasión con el zippo  para desatascar la campana (se solía atascar), además estaban ennegrecidos, se desbordaban y ............... ¡ Menos mal que eran Amal !  

PD:  Ingénuamente, (por que me había pegado mucho con sus gemelos españoles Arretxe), pensé que no me darían muchos problemas..... iluso de mí...., me equivoqué de lleno. Ya haré un comentario mas adelante solamente para los carburadores.

    Estaba indeciso, a punto de dar marcha atrás, pero el caso es que estaba embelesado con Juliana y solo veía sus cosas buenas: que arrancaba, andaba, cargaba, frenaba, estaba entera, sonaba muy bien, respondía muy bien,  los neumáticos eran Avon y estaban nuevos, tenia un encendido electrónico, una óptica halógena, un filtro de aceite de cartucho sus cotas de paralelismo y su frenada eran rectas, y cumplía mis requisitos sine quanon que sobre valoro en una moto: su tornillería no estaba machacada, estaba entera de origen, no parecía haber sufrido ninguna caída que hubiera afectado al chasis y estaba con su matricula original de Barcelona de los años 70 y todos los papeles en regla. Así que aunque tiraba una buena humareda por un cilindro cuando me paraba en los semáforos quise pensar que todo lo demás era una cuestión de tiempo y de  mancharse las manos de grasa más que de una cuestión de dinero y que a pesar de todos los defectillos merecía la pena hacerse con una aceitera inglesa. Además, en ese momento me encontraba demasiado cegado por el amor como para dar marcha atrás por tonterías, así que hicimos todos los papeleos y dejamos el trato cerrado y bien atado en una gestoría.

A la hora de la comida llegó nuestro amigo común, mi buen amigo Tinoco, un motero muy activo y apasionado por las Sanglas. Disfrute mucho con ellos y desde entonces tengo una buena amistad con su anterior propietario. De vez en cuando nos llamamos, le pongo al corriente de como va Juliana y charlamos de temas muy diversos e interesantes.

Una moto vieja tiene una historia que se esconde tras el deslustre de su pintura o de sus pulidos. Guarda un equipaje de ilusiones, emociones y vivencias de sus propietarios en cada desconchoncito de su pintura o arañacito de sus cromados. Si algún día alguien la quiso y se ocupó de ella, esa moto llegará a nuestros dias entera, aunque quizás muy aburrida porque en años se olvidaron de entretenerla bien. Cuando compramos o adquirimos una de estas motos, tan solo nos tenemos que empeñar para reanimarlas, respetando sus marcas del tiempo, su personalidad, sus cicatrices del tiempo. El restaurarlas para dejarlas como el primer día en que salieron de fábrica es una aberración. Estamos robándoles sus recuerdos. Una moto inmaculada carece de recuerdos, no tiene pasado, es tan solo un bellísimo objeto industrial: frió, deshumanizado.......

Sí, Juliana no estaría en sus mejores momentos debido a que ya no tenia las atenciones que pedía, pero mantenía intacta su personalidad. Él se había cuidado y esforzado durante mucho tiempo en que así fuese. Asimismo sabía que  formaba parte de lo que me vendía y lo había sumado al precio de venta.  Pero tambien quería que quien se hiciera con Juliana la siguiera llamando por su nombre. Quizás por ese motivo decidió vendérmela y renunció a intentar  hacer un gran negocio conmigo y le ayudo a poder afrontar la pena que sentia al pensar que su juliana se iba a Madrid. No hubiera sido la primera vez que por esta pena diera marcha en la fase final de la venta.

A veces no todo es una cuestión de dinero y también cuentan las emociones y los sentimientos.

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AMAL 932/26 y 27

El primer problema con el que me encontré nada mas llegar a Madrid es que no podía o no sabía arrancarla.  Después de varios intentos fallidos nada mas llegar decidí hacerle una revisión pero sin complicarme mucho la vida: soplar chicles, poner los tornillo que le faltaban a los carburadores, ajustar sus cables para que las campanas fueran al mismo compás del puño, limpiar y ajustar las bujías  revisar que saltara la chispa y que el calado de encendido fuera el correcto mas o menos, y cargar la batería.

Una mañama me dispuse a arrancarla. Y me tire hasta bien pasada la hora decente de comer  intentándolo en el garaje. Una y otra vez, patada tras patada. De vez en cuando, mas que nada porque me encontraba dolorido por las coces que recibía o simplemente porque estaba reventado y ya no podía mas, revisaba conexiones de bobina, y soltando las bujías comprobaba que saltaba la chispa. Todo correcto.  Y ya cuando me dolían todos los huesos la moto arranco pero de un solo cilindro. Cambie las bujías, unas Champion viejas por las Bosch de mi BMW R45 y arranco a la primera.   Ya satisfecho, después de dar unas cuantas aceleraciones y de darme una vueltecita corta, la pare y me fui a casa bien jodido pero contento a tirarme en la cama: menudas agujetas sufrí durante los días siguientes, no podía ni moverme.

Decidi antes que nada meterme con los carburadores. Asi que me compre un juego de allen en pulgadas y los desmonte. No es nada fácil hacerlo si no tienes algo de experiencia ( mas adelante me di cuenta que para desmontarlos hay que apañar una allen para facilitar su desmonte). En cuanto los abrí, me encontré con un grandísimo problema a pesar de que los carburadores son dos Amal. No se parecían en nada a los Arretxe y estaban muy trasteados y desgastados. Montaban uno una aguja de 3 rebajes en muy mal estado y el otro una nueva de 4 rebajes, posiblemente de un Bing,  estaban roñosos, el izquierdo no tenia el cebador, una campana estaba picada y muy desgastada y la otra nueva, la derecha, un surtidor principal roto y partido pegado con araldit, no tenían chicles de baja, les faltaban tornillos, las juntas estaban rotas, se desbordaban......, y habían abierto en el derecho el agujero del bypass de baja para luego cerrarlo con un tornillo.

 A pesar de todo no me arredré he hice el despiece y puse los cuerpos, cazoletas, embolo del aire y sus muelles, tapas y válvulas en un recipiente, y surtidores, aguja, difusores, chicles y todo lo de latón en otro. Decidí probar con zumo de limón filtrado y rebajado que fui renovando tal y como recomendaba la pagina de una Web francesa que acababa de encontrar www.motos-anglaises.com. Las paginas en ingles no me valían porque desconozco el idioma, pero en francés me defiendo un poco. Tras varios días de inmersión, frotar con un paño y soplar todo quedó como nuevo y reluciente. Muy efectivo este método de limpieza, y aunque es lento y tiene muchos tiempos muertos, el limón es muy delicado y no ataca ni a la aleación, ni al latón. Antes con el utilizaba petróleo y el dremel para las partes externas y vinagre para el latón. Era mucho más rápido pero muy agresivo.

Durante estos días en que estuve limpiando los carburadores no estuve ocioso. Utilizando los tornillos, el cebador y la tuerca en donde va el difusor y el surtidor principal de un carburador viejo de 930/418 Arretxe que tenía de una Sanglas recompuse lo que faltaba. Fuí incapaz de sacar el espárrago roscado del surtidor principal que estaba roto y pegado y que se quedó dentro. Afortunadamente el porta surtidor de una Sanglas es el mismo y que esta pieza de una Amal solo varía respecto a la de un Arretxe en que la cabeza hexagonal de apriete es en pulgadas en vez de métrica, siendo el paso de la rosca al cuerpo y para el surtidor del mismo paso.

Ajusté el nivel de la cubeta. Hay muchos métodos. El recomendable es calentar la cazoleta y con el eje de la boya haciendo de ariete, apoyarlo en el casquillo del asiento de la aguja por su parte inferior y con un golpe de martillo desplazarlo hacia afuera tanto como el nivel sobrepase su marca. Yo utilicé el fácil, pero igualmente efectivo. Con un secador calenté la pestaña de la boya, la subí a ojo un poco y la metí en agua fría para que cogiera esa posición.
También me dió tiempo a subir a mi casa el depósito y localizar la fuga. Estaba en la rosca embutida en el deposito para el espárrago de fijación al chasis. Era muy pequeña y estaba por dentro, así que decidí no complicarme la vida, la sellé con epoxida y puse el espárrago. Asimismo compré los sineblocs de asiento al chasis nuevos y macarrones para los grifos en la casa de las gomas, y me fabrique una pletina en hierro dulce para la fijación de atrás del depósito que abraza el chasis ya que faltaba la original. Los grifos los desmonté e hice el despiece y los limpié, elemento a elemento por dentro y por fuera dejándolos como nuevos.  Con las agujas me tuve que apañar con las que traía porque las U-1 de Arretxe para concéntricos de 4T eran mas cortas, así que las deje como las había encontrado.

Cuando monte los carburadores prescindí del filtro original y su caja, y monte dos mallas cónicas para carburadores Amal que compre en la calle embajadores. Fijé el depósito, puse los macarrones nuevos, abrí los grifos y cebé el carburador. A la primera patada Juliana me coceó. Todavía protestaba algo y me soltó un par de coces más hasta que conseguí que arrancara a la cuarta o quinta intentona. Mantenía el ralentí muy acelerado y descompensado, pero su motor latía con fuerza y respondía con rapidez al puño aunque tardaba algo en bajar de vueltas.

Tan solo había empezado y aun tenía muchos deberes por hacer. Menos mal que el Retromovil estaba al caer.

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Retromóvil
 

Solemos quedar para ir a Retromóvil con nuestras Sanglas invitados por el stand del Club Sanglas.

Este año nos lo pusieron difícil: los accesos cortados, atascos kilométricos, ninguna señalización de los accesos de entrada abiertos y chirimiri. Al final fuimos llegando con cuentagotas, dispersos, y cada uno como pudo y todos llenos de barro y de cemento. Yo creo que ya no queda lugar a dudas de que a este ayuntamiento y a su alcalde no le gustan las motos antiguas y no saben que hacer para echarnos de Madrid.

Yo suelo ir a chafardear. Me encantan los puestos y preguntar a los profesionales del sector. Siempre tienen una paciencia especial con nosotros los aficionados, dándonos cuantas explicaciones les pedimos e ilustrándonos. A veces encuentro a algún conocido con puesto y además aprovecho para gorronearle el vino y el jamón.
El Retromóvil de este año fue especial para mí. Andábamos liados unos cuantos sangleros con la puesta en marcha del Club Sanglas de Madrid por lo que asistí a este salón con otra perspectiva e inquietudes diferentes a las de otros años, y además también andaba buscando a algún profesional especializado en inglesas.

Al final del día salí muy satisfecho, con muchas tarjetas de visita y un par de espejos de Ondini para mi Sanglas carenada y alguna cosa mas (se me va el dinero por los agujeros del bolsillo). Me presentaron a profesionales y aficionados muy interesantes a quienes tenía desde hacía tiempo muchas ganas de conocer y saludar en persona, en especial a Javier Minchan a quien tuve el gusto de darle por primera vez la mano (tiene una venta por internet especializada en BMW www.Maxboxer.es ) y a Josón del www.McPiston.com. quien además de darle un apretón de manos me dió una pegatina del MCPiston y me invitó para ir a Colombres el próximo año ya que ese año el monográfico sería para las Sanglas.

También encontré lo que andaba buscando para Juliana, el stand de   www.classicdepartment.com atendido por Stefan quien con paciencia me ilustro sobre las Commando y que se ofreció para asesorarme y conseguirme los recambios que necesitara sin tener que darle los números de referencia. Me dió muchos ánimos el conocerle. Su primer consejo fue esencial para mi: las Norton españolas están muy trasteadas de carburadores y nme insistió en que comprobara en que los que montaba Juliana se correspondan al modelo. Con Stefan tengo una deuda moral ya que si no llego a tener la suerte de dar con él hubiera quedado por aquel entonces muy desmoralizado. En este Retromovil buscaba precisamente  un poquito de apoyo e información porque estaba empezando a darme cuenta del lío en que me había metido.

 
Esta es la maravilla de estos salones: ponernos en contacto aficionados que amamos este mundillo con profesionales que crean afición.

¿Ya estaba preparado para ponerme manos en la grasa?

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 Mucho Yeso, Pulgadas y Positivo a Masa

Juliana se encargo de ponerme en mi sitio. Aun no estaba preparado para hacerle casi nada.

Dicen que no hay bien que por mal no venga. Que razón. Jamás olvidare lo mal que lo pase aquella mañanita en que no conseguía arrancar la moto ni las malditas agujetas. Sin embargo era una gozada arrancarla. Tenia la pierna fortalecida y una experiencia y un estilo digno del mas curtido Nortonero, por lo que arrancarla siempre era a la primera o segunda patada. Pero seguía yendo gorda de carburación con un ralenti irregular, así es que lo siguiente que me plantee fue ponerla algo mas en orden.

Reconozco que tuve que desistir porque no tenia con qué meterle mano a la moto. Necesitaba herramienta en pulgadas e información.

Así que me metí en la pagina: www.Haynes.com y por menos de 35 euros, portes incluidos, recibí en 4 días un manual, un diccionario técnico ingles-español y una funda protectora. Ahora solo necesitaba aprender ingles.

Por aquellos días mi mujer me había comentado que quería cambiar un par de cosas en la casa y yo le dije que habría que informarse y esperar a que fuera el momento mas propicio. Un día me informo que ya había decidió contratar a un chapuzas y lo metió en casa. En principio solo se trataba de cambiar las baldosas de la cocina y poner puertas nuevas. Pero luego fue además alisar las paredes de gotele, cambiar ventanas, mover tabiques, poner apliques.... una señora reforma general de esas en que es mejor alquilar un piso para llevar los muebles e irte a vivir allí mientras dure la reforma. Así que nos vimos todos inmersos y de imprevisto en una casa patas arriba, los muebles en el centro de las estancias envueltos por cartones y plásticos,  lleno todo de ruido, molestias, incomodidades y yeso..., muchísimo yeso en suspensión....., hasta el pobre gato que era pequeñín tenia yeso en las pestañas y los bigotes y termino por enfermar de asma.

En cuanto recibí el manual, a trancas y barrancas con la ayuda del diccionario y de las fotos (ya podrían poner mas fotos con un mayor detalle y una mejor calidad) intente hacerme una idea de las herramientas que me hacían falta. Que líos se montan estos ingleses: que si pulgadas inglesas, americanas, imperiales....... aquí no hay quien saque nada en claro. Afortunadamente iincluía unas tablas de conversión de como numeraba la herramienta en pulgadas y en sus capítulos me documente como pude en Internet sobre las diferencias entre diferentes normas de herramientas en pulgadas y mas o menos me hice una idea de las medidas y tipo de herramientas que necesitaba para las principales operaciones de revisiones y reparación. Cuando ya lo tuve medianamente claro me tropecé con el mayor problema: encontrar un sitio en donde comprarlas.

Probé en las ferreterías grandes de Madrid. Prácticamente ni me hicieron caso. Por Internet había mucho en donde elegir, sobre todo en empresas inglesas. Tanto mire y busque que al final descubrí la página www.norvilmotorcycle.co.uk , una empresa dedicada a los repuestos y accesorios para Norton. Su descubrimiento me dio muchos ánimos para seguir adelante: había muchísimo recambio y a unos precios honestos y me baje un archivo excel con un listado (en ingles) de despiece y referencias.. En este sitio, mirando unas fotos de herramientas vi que eran de la marca ACCESA.
Osti tu.¿No se hacen el Bizkaia?

El segundo problema fue cuando con el esquema eléctrico correspondiente que venia en el Haynes me puse a verificar el estado de las conexiones eléctricas y limpiar y sanear los contactos. Mira que es raro eso del positivo a masa. Se que es lo mismo, pero cuando pienso positivamente a tierra se me funden las neuronas y forman una masa espesa. Sobre todo cuando vi que la moto montaba un condensador de gran capacidad, un diodo zener en el reposapiés, una especie de gran resistencia porcelánica y un regulador de Yamaha Special 250, entre otras cosas.

El tiempo paso y al comienzo de la primavera, y aprovechando que salimos al pueblo de mi mujer para huir de la reformita. Aprovechando un día que me levante muy pronto para desintoxicarme de tanto yeso en la fiesta del txacoli de Bakio, me metí en una ferretería de Bermeo que al ser puerto pesquero y tener astillero, pensé que seguro que tendrían muchos tipos de herramientas, y pedí llaves ACCESA en pulgadas. Me dijeron que no tenían ACCESA, que si no me importaban IRIMO, y me sacaron un catalogo extenso con todo tipo de herramientas en pulgadas, sueltas o en conjuntos. Asunto resuelto, les encargue un listado para el verano. Y paso la primavera, y empezó el verano, y seguía la reforma y el yeso.

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Tres piezas

A pesar de las obras tanto en mi casa como en Madrid por los túneles de la M 30 le fui haciendo algo a la Norton. Repare el porito por el que rezumaba el deposito, desmonte el manillar, leva del estrangulador, maneta de embrague, puño acelerador, el cilindro maestro y las piñas de luces Lucas, el latiguillo de frenos y las mordazas de los frenos. Las regletas de conexiones estaban podridas. Los conectores son grupillas hembra por los dos lados del tipo faston redondos embutidas en goma, eran las originales y estaban podridas y en cuanto las tocaba se rompían.  Decidí desmontar todo porque seguro que había dado problemas eléctricos por malas conexiones y los iba a dar en el futuro, poniendo una clema en aquellos conectores que se rompían.

Me subí todo a casa y  cuando los obreros se iban y después de limpiar polvo de yeso y la familia dormía, fui desmontando los puños e hice un despiece de la piña/ maneta izquierda, del mando del estrangulador, del acelerador y les de ácido ortofosforico. Luego de lavarlas con jabón y aclarar las piezas con abundante agua  les pase algodón mágico y recupere los brillos de antaño.

Saque de un rincón del altillo un semimanillar de tres piezas Murcia que guardaba hacía años y que nunca había estrenado. Me lo había traído mi amigo Aquilino cuando hace unos años fue a comprar uno a Calleja para montarlo en su W650 a la que estaba personalizando y dándole una estética café-racer. Con la tija superior desnuda lo presenté: quedaba de película y decidí que Juliana iba a tener un aporte mío.

El 3 piezas me dio problemas. Es de métrica: 22cmm de diámetro, y el manillar original es de 7/8 ", daba algo más. Tuve que rebajar los asientos de unión de la piña/maneta y del acelerador para que abrazaran al manillar sin resbalar. Aproveche también para cambiar el puño de plástico Amal del acelerador con medida para manillar de 7/8" por uno nuevo Arretxe de zamac que tenia y que esta hecho para tubo de 22 cm. Vino bien hacerlo porque estos metálicos se deslizan muchísimo mejor y dan mucha suavidad y tacto al puño, los de plástico tienden a engancharse. Le pegué al acelerador un repaso corrigiendo desgastes y reparando el tope de giro que había desparecido. Le adapte una palomilla al tornillo del bloqueo de giro del acelerador al estilo Harley para que mientras el motor estuviera frió pudiera bloquear algo el acelerador y que mantuviera el ralentí hasta que el motor cogiera temperatura.

La bomba original era otro problema: tenia todas las gomas podridas y por su diseño no entraba en el semimanillar. Recordé que tenía una bomba motosport de fabricación nacional y que compre también en Calleja hacía 10 años para los frenos inboard de una Sanglas y que nunca estrene porque se me rompieron. Pareciere que la hubiera comprado entonces para la Norton: la cazoleta era del mismo diámetro y rosca que la Norton Locked así que la tapa redonda y pulida característica de las Comando se adapto con facilidad. En principio me lo plantee la sustitución mientras encargaba un kit de reparación original a Stefan  y esperaba a que me llegara, pero como esta bomba es de la época y comprobé que era mucho mejor porque manda mas potencia de bombeo a la pinza y que además permite una peculiar regulación a través de un tornillo que incide en el pistón de la bomba, al final se ha quedado permanentemente.

Con esta opción tuve que prescindir de la piña derecha. No era un gran problema porque esta piña solo manda en las intermitencias y en el corte del encendido. Como las intermitencias estaban desmontadas solo tuve que adaptar una piña shell que tenia guardada para el corte del encendido. Verifique las mordazas y las limpié. Monte todo de nuevo en la moto,  llene los líquidos de frenos, y los purgué.

Unos meses mas tarde cuando arranqué la moto y me di una vuelta vi que estas decisiones habían sido acertadas: estéticamente no solo respetaban el carácter de Juliana sino que se lo acentuaban, la postura de conducción es muy cómoda y los frenos van de lujo. !Una Commando con una frenada decente!

Ahora guardo la vieja bomba sin haber sacado siquiera de su funda el kit de reparación. Por cierto, el kit de una bomba de Norton vale 1/3 parte, incluidos los portes, de lo que vale un kit para bomba Sanglas. No echemos toda la culpa ni a los fabricantes, ni a los distribuidores. Se me ocurre pensar que quizás haya que asumir que en Inglaterra haya mas gente que se asocia en clubes participativos que promuevan iniciativas de refabricación de ciertos repuestos y que con su asociacionismo haya una mayor demanda colectiva que ejerza una presión a la baja en el mercado. Algún día podría ocurrirá lo mismo en España. ¿O no?

Por lo pronto le hice un pedido a Stefan: 1 Kit de reparación de cilindro maestro. 1 cable de velocímetro, 1 cartucho de filtro de aceite  y ese botón de aluminio pulido roscado de los dos que tienen las Commando para sujetar el sillín.

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Muchos Frenos

Las Commando tienen fama de correr mucho, embalarse y de frenar muy mal. Y Juliana no frena bien. Tiene un disco de freno macizo montado del lado derecho de la rueda y una mordaza Norton Locked de dos pistones, en el manillar un cilindro maestro tambien Norton Locked con piña integrada Lucas de Zamac, de esas que inspiraron a las Motoplat de plástico y que montaban las Sanglas.

Con la bomba motosport la frenada había mejorado mucho, pero el latiguillo de goma estaba en muy mal estado.

Por este motivo me decidí cambiárselo por uno latiguillo blindado y me fui a una tiendecita que los hacia  a muy buen precio. Hacia 4 años que no iba y recordaba lo amables y acogedores que eran: te dejaban pasar dentro y te explicaban cómo se hacían y te enseñaban la maquinita y el proceso. Pero cuando llegue todo me parecía diferente: habían ampliado el negocio con un local mas grande, todo era mas bonito, mas luminoso, tenia un escaparate cuando antes no lo tenia, con piezas de estas con fibra de carbono y muchos cromados, y un gran mostrador que me llamo la atención y que no permitía el paso al interior.

Con toda la confianza que te ofrece un sitio que conoces desde hace tiempo, en cuando el dependiente me dio el turno yo  por mi parte le di las medidas y el tipo de latiguillo que quería sin pedirle antes precio.

Se metió en la trastienda y al rato me puso en ese amplísimo mostrador los racores, los casquillos, las tuercas de apriete y el manguito blindado todo suelto y me dijo:
- Háztelo tu porque se nos ha roto la maquinita....., son 48 euros.

-!48 EUROS .....DIOS!, (pero si en Norvil los tienen hechos a medida y con un certificado de alta presión casi por la mitad).

- Ejjjqueeeee..... esta de moda el "tuneo" y todo el mundo pide estos latiguillos..., han subido de precio.

Cogí mi mecanno de latiguillo perjurando en arameo mientras el dependiente se atrinchero tras el mostrador. Menos mal que tengo "muchos frenos" y se contenerme, en ese momento comprendí porque era tan robusto el mostrador. Y en un esfuerzo de dignidad hice una mala emulación de Julio Cesar pagué, callé y me fui.

Me siento un bicho raro. Llevo 8 años apartado del trajín de buscar repuestos tirando de las reservas, y como desde que soy padre solo cojo las motos para ir a trabajar....,  ya no las casco como antes y me duran más.

Ahora todo ha cambiado. Las tiendas que he conocido de antes algunas han cerrado, otras se han renovado y han rejuvenecido su stock desprendiéndose del viejo y al entrar, mientras espero en la cola, me fijo en lo que piden los demás, y antes de que me toque el turno me voy: - !Si me van a mandar a paseo! ¿Quien pide estas piezas hoy en día?, me pregunto a mi mismo. Otras pocas tiendas han cambiado mostradores por amuras de a babor o de a estribor y se dedican a pescar "atunes".

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El Chispas

Cuando toco una instalación eléctrica no marco nada. No me hace falta. No porque tenga buena memoria, sino porque soy un apañado con el busca polos. Lo aconsejable es coger cinta carrocera, cortar dos trozos y anotar el mismo numero y pegar uno abrazando el cable desconectado y el otro en el que queda.

El cableado tiene muchas modificaciones pero afortunadamente es el original. Digo que afortunadamente porque los códigos de colores se correspondían al esquema eléctrico que viene en el Haynes, lo que me facilitó mucho la labor de identificarlos con ayuda de un busca polos y una “chicharra” casera que tengo, (un zumbador con una pila de 9 V. que suena cuando se cierra un circuito).

Describiré lo que me encontré. Una llave de contacto FEMSA de SEAT 1500, empalmes a torsión y con esparadrapo, todo el cableado de intermitencias y parte de los del antiguo encendido por platinos desconectado, un cortacorrientes. El regulador de Yamaha 250, la batería y el módulo del encendido estaban sueltos en la caja.

Compré una llave de contacto pequeña de intemperie para maquinaria industrial, una batería nueva, bujías NGK BP7ES. Luego rehice los empalmes con soldadura y termorretráctil, fijé en la caja un porta baterías que guardaba en el altillo para que sujetara la batería y no fuera dando tumbos dentro de ella, y en el mucho espacio libre que aun me quedaba, fije el modulo del encendido, el porta fusibles de guillotina y saqué fuera el regulador. Aislé las puntas de los cables que estaban muertos, desconecte todos los cables y limpié las conexiones de óxido y sustituí todas las regletas viejas de goma por regletas eléctricas y puse el bombín de contacto y las bujías a estrenar.

Con todo saneado y la batería a plena carga intenté arrancar la moto. Lo pase muy mal. Me tiré un buen rato. La moto hacía por arrancar pero no lo conseguía. A veces daba un par de pistonadas y se paraba. Lo curioso era que una de las bobinas se calentaba mucho, pero no estaba comunicada. Estaba a punto de darme por vencido (no estaba dispuesto a darme la misma paliza del primer día), cuando por fin arrancó y conseguí mantener el ralentí acelerando un poco y manteniéndolo así gracias a la palomilla que le adapté al puño. Juliana sonaba a coja. Puse las manos en la salida de los escapes y rápidamente toqué las bobinas, y la derecha estaba casi al rojo e inmediatamente puse el interruptor del encendido en off. ¡Cómo no se me había ocurrido verificar las bujías!. Saqué la bujía derecha y estaba abierta. ¿De fabrica y abierta?  

Puse de nuevo las Bosch de la BMW y arrancó a la primera. Me subí a casa y cogí una  viejas pero limpias y ajustadas súper 4 Bosch que compré hacía 10 años para probarlas en mis dos Sanglas y que guardaba por si acaso, y arrancó a la primera. Hice un rápido ajuste de la carburación a oído y ¡esto ya era otra cosa!.  Desde aquel día le cogí manía (injustamente...., y mas adelante diré el porqué) a las bujías NGK. Era oír su nombre y el diablo me rondaba.

Simplemente pretendía sanear el viejo cableado y tomar notas para en su momento hacerlo nuevo, sin meterme en problemas mayores. Me queda por comprobar si el regulador de Yamaha ha sustituido el diodo zenner, e intentar comprender para qué narices estaba allí el condensador ese tan grande y por qué no funcionaba el testigo de carga.

Al final el día fue productivo. Terminé con la planta del pie dolorida, agujetas en la ingle derecha, la espinilla ensangrentada de las coces que recibí, y entre el dolor y las posteriores agujetas estuve cojeando durante casi una semana. Pero con desastres como este le voy cogiendo el callo a arrancar por el lado derecho, incluso ahora lo hago con mejor estilo y mi pié se conoce a la perfección los puntos de compresión de Juliana y cala por sí solo el kickstarter en el diente adecuado para que de una sola patada arranque con brío y decisión.

En esto del hágaselo usted mismo” hay que ser muy empecinado, tanto como para arrancar de patada a una bicilíndrica con un cilindro y en frió. Y tener repuestos. Le pedí a Stefan otras piezas mas a destacar 2 juntas de escape porque un codo se me soltaba y observé que las juntas estaban viejas y en especial unas agujas para el carburador. En cuanto le describí las agujas por telefono rápido me dijo que eran la referencia 928/104, unas agujas especiales desarrolladas para Norton.

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Una Maldita Cornisa, Dora y las Vacaciones

Seguíamos de reforma en casa y tragando aun mas polvo porque lo gordo de la M30 había llegado al barrio y estaba pasando la tuneladora bajo mi edificio, una de esas enormes que metió bajo nuestro suelo el alcalde.

En el Segundamano encontré una BMW R100RT y ni me lo pensé. Puse en venta la R45 y me compre la R100 a quien llame mas tarde Dora en honor a la 4 batería del Bismark. La moto estaba bien. Algo descuidada, el carenado descolgado, los carburadores muy sucios, pero por lo demás muy bien.

Cuando abrieron la piscina me bajaba con mis hijas todo el rato que podía, y como la reforma se alargaba (menudos chapuzas de tíos ), poco hice en las motos ya que las niñas y la casa requerían toda mi atención.

Paso Junio y a mediados de Julio ya solamente pensaba en las vacaciones. La reforma estaba casi terminada y acordamos con los chapuzas dejar los retoques finales para el mes de Agosto.

Tenia que pasar la ITV del coche y me dio guerra. Tenia la frenada descompensada y me tiraron a pesar de que las revisiones se las venia haciendo en un servicio oficial y acababa de sacarlo de su ultima revisión. Rápidamente se lo lleve al taller, me sustituyeron piezas y ajustaron los frenos y a los dos días volvía a estar en la hilera de la inspección.

Qué mala suerte: la reforma, el yeso, los calores, y en medio del foso se revienta el tetón de la culata (que es de plástico) que da paso al radiador de la calefacción y casi escaldo al operario que estaba debajo. Tuve que llamar una grúa y a 3 días de irnos de vacaciones nos encontrábamos sin coche.

Después de hablarlo con mi mujer decidimos sacar unos billetes de autobús e irnos todos. Yo volvería unos días mas tarde a por el coche (el taller oficial se comprometió a pasarla la ITV  por nosotros, pero no nos dio fecha de entrega hasta pasados 15 días).

La tarde anterior al viaje, ya en la ultima hora de luz, me baja a la plaza de garaje para colocar las motos, enfundarlas y candarlas para las vacaciones. Cuando estaba terminando y me disponía a ir a casa para terminar de hacer la maleta una vecina bajo corriendo para decirme que mientras mi mujer volvía de la piscina con las niñas una cornisa se desprendió y le había dado de lleno dejándola tirada en el suelo.

Alarmado salí corriendo y cuando llegue la estaba atendiendo una amiga y vecina enfermera de urgencias en el 12 de Octubre. Mi mujer estaba pálida pero consciente. El servicio de urgencia tardo en llegar porque a pesar de que en la manzana de al lado esta la central de SAMUR, como el accidente no había ocurrido en la calle era competencia de las UVI de la comunidad y esta tenia que venir desde Atocha. Otra cosa de locos con las malditas competencias.

En cuanto llego fue rápida la atención. No puede irme con ella dentro porque no me lo permitieron, pero al menos me dio tiempo para preguntarles a donde la desplazaban (no os creáis que nadie estuvo atento de este detalle para comunicármelo). Mi amiga enfermera me tranquilizo explicándome que la cornisa le había rozado la zona parietal afeitándole el pelo y que se le había clavado justo por encima de la clavícula al menos 10 centímetros pero sin haber seccionado ninguna vena o arteria.

Desde que empezó la tuneladora a acercarse a nuestro edificio no hacían mas que desprenderse pequeños trozos de cornisa, alguna vez alguno mayor. posiblemente este hecho estuviera relacionado, pero vete a pedirle explicaciones al alcalde, seguro que la culpa seria o de un deficiente mantenimiento o de un fuerte golpe de viento aunque hubiera calma chicha.

Menos mal que el coche tardo menos de lo que nos dijeron y por fin algo empezó a salir bien y pudimos irnos por fin de vacaciones 10 días mas tarde ya que mi mujer había cogió algo de fuerzas y tenía mas ganas que yo de desconectar de todo. Afortunadamente solo afecto a la zona muscular y al  hombro. En estas desgracias es mejor no plantearse ninguna pregunta tipo: y si.......

 Fuimos primero a Bizkaia (en donde recogí la herramienta que encargué ), y luego a Galicia, a la Ría de Arousa en donde fuimos recibidos por grandes fuegos, y en donde a la luz de las hogueras me empolle el Hynes en una mano, con una empanada de manzana en otra  y el traductor técnico en la otra.

No saque gran cosa en claro, pero al menos ya me conocía los dibujos y los despieces de memoria y conseguí retener muchos nombres en ingles. Igual en un futuro me sirviera de algo.

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La I.T.V.

Pasados los incendios gallegos y de regreso atraído por el irresistible Gran Agujero Negro de Madrid, me llegaron las agujas, un cartucho de filtro de aceite y algún repuesto mas que le pedí a Stefan.  Los pedidos tardaban en llegar mas de lo que me hubiera gustado. Pero ya me dijo Sefan que como no los tenia en stock tenia que esperar a que le coincidiera algún viaje a Inglaterra en donde buscaba el repuesto a mejor precio para no cargar a sus clientes con sobreprecios. En esto ultimo nunca tuve la menor pega ni la menor duda en que así era

Era finales de Agosto y mi mujer se recuperaba despacio físicamente pero con muchas secuelas sicológicas.

Una mañana que me toco trabajar por la zona del Cuartel del Conde Duque (en donde se cargaron a mi abuelo a palos como si fuera un perro los abuelos de quienes pasaron y se quedaron ), me fui a la calle del limón, a casa Iniesta y compre una campana nueva  del nº 3 de apertura del aire como las que tenía Juliana, pero sin cajeado para el embolo del estrangulador y encargué otra porque en ese momento solo tenían una. También compré chiclés de baja, y en cuanto los vi, unos cables antiguos de cabeza metálica para cambiar el del embrague. Desmonte los cables viejos de los mandos del carburador. El tramo desde la cápsula de derivación hasta los mandos me los hice nuevos, y los 4 tramos que van hasta los carburadores (que son a medida) los sumergí en petróleo. Luego fui enganchando uno a uno un taladro de batería en un extremo de cada cable para hacerlos girar dentro de las camisas. Hasta que no dejaron de soltar oxido no paré. Luego forré las camisas con termorretráctil, y los engrasé poniendo un trozo de 4cm de termorretráctil en un extremo de la camisa y acercando la llama de un mechero a la base para que lo abrazara hasta que hicieron un embudo.
Cuando puse los cables al carburador aproveché para poner la campana nueva en sustitución de la que tenía más deteriorada y los chicles de baja en los agujeros roscados del bypass de succioón de gasolina del cuerpo y busqué unos tornillos para obturar los plug que estaban taladrados y dejaban pasar el aire. Ahora la moto solo tenía un carburador con el embolo de estrangulación para arrancar en frío. Me hubiera gustado dejarlo como la otra sin él porque a mi me da que el maldito embolo interno solo sirve para atascar las campanas. Por fin saqué la moto de la penumbra de la plaza del garaje de la comunidad y a la luz del día, en la calle, cambié el cable del embrague: ¡que buen ojo tengo, estaba hecho a medida! Carburé la moto a oído y me dí una vuelta. Tronaba que era la gloria, pero un carburador se enganchaba en caliente Era el derecho al que no había cambiado la válvula. Lo desmonté y ví que tenía unas rebabas a los lados de la apertura para el tornillo de ralentí que se enganchaban dentro de la chimenea en cuanto daba un poco de gas y subía la campana. Salen por consecuencia de las vibraciones laterales. No me había fijado antes en ellas porque quería cambiar las dos válvulas ( o campanas) por unas nuevas. Las limé y monté la válvula y asunto resuelto. Luego embutí en los extremos de los silenciosos un invento que me hice con deshechos de radiadores de calefacción (2 tuercas y 2 tubos roscados a ellas a los que practiqué muchos taladros y forré con fibra de vidrio) que hicieron a la moto muy silenciosa. Era lo que necesitaba para pasar la I.T.V, me fui a pasarla y a excepción de que no supieron hacer la traducción de las medidas de las cubiertas Avon que monta para ver si coincidía con las reseñadas en la microficha por lo que me tuvieron esperando media hora, por lo demás no tuve el menor problema.

Una mañana de primeros de Septiembre ya con los chapuzas de nuevo en mi casa, me fui a visitar cargado con mis herramientas en pulgadas, unas latas de aceite y el cartucho del filtro a mi viejo y querido amigo Emilio al taller. Lleva años sacándome de apuros, dándome buenísimos consejos, enseñándome muchos trucos. A puerta cerrada en la hora de la comida me dejó un elevador y cambié los aceites: 2,8 l SAE 30/50 para el motor, 200 ml. de aceite para engranajes en el carter del primario, revisar el nivel de valvolina para el cambio, revisión de puntos de engrase y cambio del cartucho del filtro, que me dió guerra y tuvo que ayudarme. Luego puse unas bujías nuevas super4 de Bosh. La moto va mucho mejor con ellas, aunque las tengo a prueba

Ya estaba preparado para la concentración de Barajas.

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Concentración de clásicas de Barajas

Disfruté con Juliana como un enano y como se ve en la fotografía que me hizo Antonio Alay la moto tiende a ir por el lado izquierdo de la calzada.

Gracias Antonio por dejarme publicarla en mi blog.

No voy a decir ni añadir mas de lo que se ha dicho sobre la concentración, sino enviarles desde este blog mi mas sincero agradecimiento a los colaboradores y los miembros del Club Sanglas Madrid que voluntariamente se dieron un palizón a trabajar y que estuvieron todo el día a pié de cañón velando para que los demás lo pasáramos tan bien. Se que no pudisteis disfrutar del evento, pero espero que en próximas ediciones otros podamos daros un merecido relevo.

Yo soy un aficionado a la moto en el sentido amplio de la palabra. Me gusta verlas, oírlas, conducirlas y hacerles el mantenimiento y ensuciarme las manos. Yo no he llegado a las clásicas. Mi pasión por las Sanglas, mi Ducati Road y mi Impala, y el discurrir del tiempo me ha postergado a las clásicas. Un día me acosté siendo dueño de unos viejos hierros que nadie quería pero que me llevaban y me traían y al otro me desperté con lo que los demás definen como piezas de colección y se maravillan de que todavía anden y me vaya con ellas al trabajo o a darme una vuelta.
Con el tiempo, a base de errores y aciertos he aprendido a mantenerlas e incluso hacerles reparaciones de cierta complicación técnica. Y si muchas veces no se qué es lo que tengo que hacer, por lo menos se qué es lo que no tengo que hacer: no reconocer mis limitaciones y proseguir sin preguntar a quien sepa o llegado el caso negarme a llevarla a un taller. Las motos modernas me gustan pero ni se conducirlas ni se por dónde empezar a cambiarles las bujías (¿tienen bujías?).

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El Thick, el Thin y la importancia de un Part List.

Si me he extendido tanto en cuestiones personales es porque el mundo de las motos inglesas es nuevo para mí y además de que ando muy perdido porque no encuentro nada de documentación en español, ni a nadie con quien compartir las penas, me es muy difícil compaginarlo con mi vida familiar. Me falta información, me falta experiencia, me faltan herramientas, tiempo, un espacio donde trabajar,....

Por tanto este cuaderno de bitácora que voy escribiendo a trompicones es un desahogo para mis frustraciones, y un cuadernillo virtual de notas en donde voy apuntando mis errores más que aciertos, para no olvidarlos. Igual también pudiera tener una utilidad secundaria como apoyo moral a otros que se encuentren en la misma situación que yo, e incluso puede que con el tiempo pueda valer también como una guía en castellano de lo que no se debe de hacer nunca bajo ninguna circunstancia con una Commando. Soy consciente de que me lo estoy montando muy mal y a pesar del tiempo que  tengo a Juliana aun no tengo ni idea de nada. Ando muy perdido y marcho muy lento. Es lo que tiene el ir de autodidacta. Reconozco que me he comprado la herramienta que me han venido en gana sin haber indagado lo suficiente antes de hacer el gasto para comprarlas y que ni la mitad de ellas me vale. Reconozco que al Part List tan personal  que me estoy haciendo a mano alzada de las piezas que creo me pueden hacer falta para pedirle a Stefan, le estoy poniendo los nombres que me están viniendo en gana y sin números de referencias. Si lo miro con objetividad diría que se parece mas a la radiografía del Pato Donald y mucho me temo que  no tenga ninguna utilidad y que si echo mano de él pueda ocasionarme algún inconveniente. Mejor que lo tire a la basura.

La moto sigue yendo algo gorda de carburación, sigue teniendo un ralentí irregular que hay que retocar con demasiada frecuencia y de vez en cuando se empecina en no arrancar y cuando ocurre esto si al final consigo arrancar, Juliana suena a coja. Voy a terminar por llamarle Juliana la coja de persistir esta costumbre suya de arrancar a un cilindro de vez en cuando. Aun estoy verde pero creo que es de carburación.  ya he leído en el Haynes que recomiendan surtidores de 210. Ya los he comprado en Iniesta, junto a difusores de 105, chicles de baja de 25 y tornillos nuevos de aire, además hoy mismo me han avisado de que ya tienen una campana nueva.

Ya he recogido la campana y se la he puesto. Pero con dos campanas nuevas del nº 3 aun sigue gorda de carburación e incluso ahora me es más difícil regular el ralentí y he tenido que dejarlo un poquito mas alto de vueltas.

Resulta que cuando preparaba a Juliana para participar en la Reunión de Barajas descubrí para mi desgracia que el basculante  tenia una alarmante holgura lateral. Mal empezábamos. Quería desmontar la rueda trasera  para revisar y ajustar el freno trasero de tambor. También quería echarle un vistazo a los rodamientos y verificar si el reenvío estaba roto porque el velocímetro seguía sin funcionar a pesar de que ya había colocado el cable. Cuando extraje el eje e hice con el destornillador un poco de palanca sobre el reenvío para desmontarlo, la rueda se separó sola de la corona y callo por su propio peso. Demasiado fácil.  Me esperaba algo más complejo. Pensaba, después de haberme remirao las hojas del Haynes mil veces, que el modelo de Juliana era un MK III, el cual tiene una corona atornillada al buje mediante unos pernos que lo atravesaban de lado a lado. Y lo que me encontré fue el sistema por  tetones alojados en el buje que montaban a partir de las MK IV. Me lleve un buen disgusto cuando ví que dos de los tres tetones de arrastre dos de ellos habían perdido su soldaduraa y estaban sueltos y  que los tres cajeados del buje en donde se alojan estaban deformados. Debería de haber encontrado unas gomas a modo de amortiguadores, pero no las encontré. Esto me escamó aun más porque era muy raro y me estaba temiendo que habían maltratado a la pobre Juliana. A unas preguntas que hice al respecto en el foro motos-anglaises me mandaron la hoja del Part List del grupo de su modelo y una explicación a mis dudas. Resulta que me confirmaron el maltrato al que fué sometida Juliana por lo que la pobre también anda un poquito coja de la rueda trasera. En dicho cajeado hay unos silenblocs de amortiguación de tracción que aprisionan los tetones. Lo que no encontré eran estas piezas. Aunque ahora si que recuerdo que encontré algo raro, lo que posiblemente fueran una ligera traza de sus restos en forma de una lamina delgada de plástico duro, casi del grosor de un papel de fumar, y por tanto es evidente que los tetones debieron tirarse años dando golpes contra los laterales de los cajeados en las aceleraciones y deceleraciones,  como  badajos en el interior de una campana. Como tengo ilusión por coger a juliana me he hecho unos sineblocs caseros..... llamémosles Zipi y Zape.....,a ver si aguantan.

Hablando de campanas. También le he pedido 2 campanas inglesas del nº3,5 a Stefan. Me he hecho con un manual de Amal y para mi modelo de Commando para el año de fabricación me dice que mi moto tiene esta referencia esta apertura de campana. Lo que no me cuadra es que para los carburadores que monta sin embargo da la del nº 3. No lo entiendo. Estos carburadores son para las motos que se fabricaron el mismo año que la mía, pero solo para una variedad que empezó con el modelo MK IV con motorización Combat. Poco se al respecto: que es un motor mas salvaje y poco más. El caso es que pienso que con una apertura del 3,5 igual empobrezco un poco la mezcla (meto mas aire) en bajas revoluciones para que a campana bajada vaya menos gorda. Así que voy a probarlo. Y si no me valen las puedo aprovechar para la Sanglas.  Ahora no solo me pregunto por el modelo que es Juliana...., ese MK de narices...., sino además por el tipo de motor que monta. Tengo que documentarme más.

No se cuando llegará el repuesto. Stefan me ha advertido lo de siempre: .....que no lo tiene en stock, y que los buscaría en su próximo viaje a Inglaterra al mejor precio. No sé...., pero empiezo a plantearme que quizás en este asunto le este cargando con un trabajo extra porque no me da la sensación de que tenga mas clientes con Commando haciéndole pedidos. Quizás tenga que buscarme otras vías para conseguir el recambio que vaya necesitando de una forma mas directa, así ni le daría tanto la lata por pedidos insignificantes, ni dependería de sus viajes a Inglaterra para conseguir el recambio que necesito. Si supiera algo de inglés….. o tuviera un Part List con las referencias Norton podría hacer pedidos mayores.

Aunque bueno. Ahora mismo lo importante es seguir documentándome para conocer los entresijos de Juliana, saber qué modelo o MK es sin tener ninguna duda, e intentar hacerme con un Part List de los buenos a pesar de que ahora ando mas informado desde que he dado con la pagina de Norton Andover que es muy grafica y no me hago tanto líos como con la de Norvil.

Su dirección es:  http://www.nortonmotors.de/ANIL/Norton%20Website/norton/parts-list.php?Model=n850_e

PD: Por cierto. Fuí incapaz de desmontar el reenvío por mucha palanca que hice. A una pregunta personal que le hice a Bertrand sobre cómo se desmontaba el reenvío el me respondió que normalmente el reenvío sale solo en cuanto quitas el eje. Algo raro debe de tener. La próxima vez si no es tan listo de salir por sí solito lo saco a martillazos.

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MOTOS ANGLAISES Y EL CLUB TRITON FRANCE

En Otoño a penas hice nada con la Norton. Me dedique de lleno a Dora. Le desmonte el carenado y varias piezas que necesitaban unos puntos de soldadura.  Cuando al fin conseguí enderezar la araña y rehacer las zonas deterioradas del carenado estaba acabando Octubre. Fui a una cerrajería de automóviles para que me hicieran unas soldaduras al portamaletas de la BMW, los codos y tapar un agujero del silencioso izquierdo. También me lleve la corona/tambor de la Norton y me hizo un medio apaño con los tetones de arrastre sueltos que podría valer.  A Juliana la dejé parada en el garaje a la espera de recibir los sineblocs de la rueda trasera. Ya conocía el mal preferí esperarme.

A finales de Octubre y sin aún haberle puesto el carenado a Dora fui a una salida que se organiza por gente del foro  www.bmwmotos.com llamada Pelamelamembruda, (o algo por el estilo), de unos 400 Km de recorrido por la sierra de Madrid, a la que me había apuntado junto a mi buen amigo Eruzo www.eruzo.com.

Para las pocas veces que salgo no podía ser de otra forma, así que disfrute como un enano..., y a pesar de que siempre iba el ultimo del último grupo, en todo momento fui escoltado por Eruzo. Tengo que reconocerle y agradecerle el esfuerzo sobre humano de contención que hizo porque yo se que que él se moría de ganas por darle zapatilla a Berta. No es que yo sea lento, es que además  todavía no conocía a la moto y preferí ser prudente hasta que conociera sus inercias. La mayoría de motos eran BMW modernas, a excepción de la mía, de Berta la moto de mi amigo Eruzo  y una Vespa que tomaba las curvas que se le pelaban las cachas. El resto eran Cruceros Galácticos con ruedas marca BMW, de esos que vienen de serie con Escudos Térmicos, Transrruptores de Fotones y Núcleos de Muones y Piones para los saltos espacio tiempo y........ ¡Joer que bichos mas raros!

En el Otoño e Invierno de este año 2006 me fui metiendo cada vez mas en el foro www.motos-anglaises.com . Al principio tímidamente, pero a medida que iba soltándome con mi francés infantiloide e iba día a día mejorándolo mientras me releía al dedillo sus paginas técnicas (de las que me baje muchos esquemas y documentos ), fui perdiendo la vergüenza y participando más.

Aprendí en esta época muchas cosas sobre mi Norton gracias al M.A.C. Sinceramente estaba muy agradecido. Quizás fuera por este motivo, y por que se lo que cuesta sacar adelante una pagina de estas características; sin publicidad, sin socios que abonen una cuota de mantenimiento; que enseguida fui consciente de la dedicación, ilusión y el esfuerzo y del gasto económico, que estaban realizando  para mantenerla que sin dudarlo decidí enviarle al Maestro Güevero un mensaje en que les agradecía de corazón el apoyo que había encontrado en ellos, y ofreciéndome a ayudar en lo que fuera, en lo que estuviera en mi mano, incluso con una aportación económica. Me respondió Clyde en castellano en nombre de Bertrand que por casualidad en aquella época estaba echando una mano al verdadero Maestro Güevero, ( René),  agradeciéndome el detalle y diciéndome que solamente con mi reconocimiento era suficiente.

Coincidió que a finales del invierno de ese año se estaban migrando ordenadamente el viejo foro a un formato mas multimedia y se estaba recopilando toda la información interesante para que no se perdiera, (en lo que se paso a denominar operación  Grand Aspirateur) y necesitaban voluntarios. A pesar de que mi francés era por aquel entonces malísimo (tal y como ya he dicho), ni me lo pensé dos veces y  tuve la osadía de ofrecerme para ayudar. Aun trato de explicarme cómo Bertrand fue aun mas osado que yo, casi temerario, y aceptó mi ayuda.

Me pegué una buena paliza releyendo temas antiguos con sus replicas y contrarréplicas y recuperando los enlaces externos con fotos porque no era cuestión de guardar todo, sino de hacer una selección de lo que merecía la pena guardar. Pero mereció con creces la pena. Mi francés iba mejorando mas deprisa. Cogí una buena base de vocabulario técnico y leía cuestiones mecánicas muy interesantes. y no solo eso. También empecé a conocer a los participantes, como eran, como pensaban, que carácter tenían...., en definitiva conocí quienes eran. Ya a primeros de 2007 el foro cambio, y después de varios emilios con Bertrand que me animaba a integrarme y a participar activamente en el foro, empecé poco a poco a participar en mi torpe francés gracias a lo cual empecé a fraguar una relación virtual con muchos de sus participantes habituales de aquella época, en que era un foro de amigos que se conocían, y que empezaron a conocerme hasta que ya no se les hizo ni exótica ni extraña mi participación, lo cual  me animo a hacerme miembro del club Triton Francia www.triton-france.com/cadre1.html.

Sin darme cuenta había pasado un año desde que compre a Juliana y por fin me llegaron los Thick y los Thin y las campanas del 3 1/2. Hice un último pedido a Stefan,. Un par de chorradas en las que incluí no se el porqué un amperimetro, quizás porque lo tenía barato en su página. Pero éste fue el ultimo pedido que le hice a Stefan, llegó a mis oidos que lo que más trabaja son las BMW y las Triumph. Me parece que le estoy volviendo loco y que por este motivo tarda tanto en encontrarme lo que pido y que yo estoy creándome una gran dependencia de él. Así no puedo seguir y tengo.........., ¡si supiera ingles!

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