---------------------------- FAQ de es.charla.moteros Versión 8.0 de 15 de Mayo de 2.000 Este documento es lo primero que se debe leer toda aquella persona que accede a este foro de debate antes de realizar cualquier pregunta al mismo, ya que es muy probable que alguien ya la haya realizado antes y esté aquí reflejada. Si no lo está, pregunta y alguien la responderá. NOTA.- Las normas de internet dicen que un FAQ es un compendio de las preguntas realizadas frecuentemente. Sin embargo, en este grupo lo hemos extendido no sólo a las más frecuentes, sino a aquellas que, por su interés y utilidad pueden ayudarnos a utilizar mejor la moto. Somos así de chulos. Este texto se complementa con el FAQ verde para motos de campo, por Decker. CONTENIDO 0.- NOVEDADES DE ESTA VERSION SOBRE LA ANTERIOR 1.- SOBRE EL GRUPO E INTERNET.- 1.1 .- ¿DE QUE VA ESTE GRUPO? 1.2 .- ¿HAY PAGINA OFICIAL DEL GRUPO? 1.3 .- ¿DONDE ESTA EL CHAT? 1.4 .- ¿QUIEN ES SAN CILINDRIN DE LA BUENA TRAZADA? 1.5 .- NECESITO POSTEAR UNA FOTO O UN SONIDO. ¿COMO LO HAGO? 1.6 .- ¿HAY MAS GRUPOS QUE TRATEN DE MOTOS? 1.7 .- ¿QUE ES EL DRIM TIM? 1.8 .- ¿QUE ES LA PORRA? 1.9 .- ¿QUE ES DoD Y EChM Y LOS NUMEROS QUE LE SIGUEN? 1.10.- ¿QUE PUEDO HACER CONTRA EL SPAM? 1.11.- ¿QUE ES ESO DEL HAPPY99.EXE? 1.12.- ¿QUE SERVIDOR DE NEWS PUEDO USAR? 1.13.- ¿COMO PUEDO CONSEGUIR UNA DIRECCION @MOTEROS.NET? 1.14.- ¿QUE ES EL ARREJUNTAMIENTO? 1.15.- ¿QUE ES LA CALÇOTADA? 1.16.- ¿QUE SON LOS SECTORES? 1.17.- ¿COMO PUEDO AGREGAR MI FIRMA AL FINAL DE MIS MENSAJES? 2.- SOBRE EL MOTOR.- 2.1.- ¿QUE GASOLINA LE PONGO A MI MOTO? ¿SUPER O SIN PLOMO? 2.2.- ¿QUE ACEITE DEBO USAR? 2.3.- ¿DONDE PUEDO ENCONTRAR MANUALES DE TALLER? 2.4.- ¿QUE SON EL PAR Y LA POTENCIA DEL MOTOR? 2.5.- ¿POR QUE ALGUNAS MOTOS PEDORREAN AL RETENER? 2.6.- ¿COMO SE PRODUCE UN CORTE DE ENCENDIDO? 3.- SOBRE EL MANTENIMIENTO.- 3.1.- ¿QUE HACER CON LA MOTO EN EL INVIERNO? 3.2.- ¿COMO LIMPIAR LA CADENA? 3.3.- ¿COMO CONSERVAR MEJOR EL ESCAPE? 3.4.- ¿DONDE HAY DESGUACES DE MOTOS? 3.5.- ¿QUE NEUMATICO LE PONGO A MI MOTO? 4.- SOBRE LA CONDUCCION.- 4.1.- ¿COMO SE DEBE SALUDAR CUANDO CRUZO/ADELANTO A OTRA MOTO? 4.2.- ¿COMO CONDUCIR CON LLUVIA? 4.3.- ¿COMO CIRCULAR EN MANADA O GRUPO? 4.4.- ¿QUE SE DEBE HACER EN CASO DE ACCIDENTE? 4.5.- ¿QUE ES UN SHIMMIE? 5.- SOBRE ACCESORIOS.- 5.1.- ¿COMO LIMPIAR LOS MOSQUITOS DEL TRAJE? 5.2.- ¿COMO LIMPIAR EL INTERIOR DEL CASCO? 5.3.- ¿DONDE HAY BUENAS TIENDAS DE ACCESORIOS PARA MOTO? 5.4.- ¿COMO EVITAR QUE SE EMPAÑE LA VISERA DEL CASCO? 5.5.- ¿DONDE PUEDO ENCONTRAR CHAQUETAS A MEDIDA? 5.6.- ¿QUE ROPA DEBO LLEVAR PARA LA MOTO? 6.- SOBRE LEGISLACION.- 6.1.- ¿CUAL ES LA NORMATIVA SOBRE CARNETS DE MOTO? 6.2.- ¿SE PUEDE LLEVAR A UN NIÑO EN LA MOTO? 6.3.- ¿QUE HAGO SI ME ROBAN O PIERDO LA DOCUMENTACION DE LA MOTO? 6.4.- ¿SON OBLIGATORIAS LAS MATRICULAS EN LA RUEDA DELANTERA? 6.5.- ¿QUE TRAMITES HAY QUE HACER PARA CAMBIAR DE NOMBRE LA MOTO? 6.6.- ¿QUE HAGO PARA NO PAGAR LA MULTA QUE ME HAN PUESTO? 7.- MISCELANEA.- 7.1.- ¿QUE PRIMERA MOTO ME COMPRO PARA CARNET A LIMITADO A 34 CV? 7.2.- ¿QUE SE DEBE MIRAR CUANDO COMPRO UNA MOTO DE SEGUNDA MANO? 7.3.- ¿DONDE PODEMOS QUEDAR? 7.4.- ¿DONDE ME PUEDO ENTERAR DE CONCENTRACIONES? 7.5.- ¿CUALES SON LOS CODIGOS DE VELOCIDAD DE LOS NEUMATICOS? 7.6.- ¿QUE DIFERENCIAS HAY ENTRE UN NEUMATICO RADIAL Y DIAGONAL? 7.7.- ¿DONDE ENCUENTRO UN BUEN SEGURO? Gracias a Emilio Coiote. ----------------------- 0.- NOVEDADES DE ESTA VERSION SOBRE LA ANTERIOR Cuestiones nuevas: 1.17.- ¿COMO PUEDO AGREGAR MI FIRMA AL FINAL DE MIS MENSAJES? Gracias a Carlos H. y Freeman. 2.6.- ¿COMO SE PRODUCE UN CORTE DE ENCENDIDO? Gracias al Doctor Amoto. 5.6.- ¿QUE ROPA DEBO LLEVAR PARA LA MOTO? Gracias a Xavi Cheto. 6.5.- ¿QUE TRAMITES HAY QUE HACER PARA CAMBIAR DE NOMBRE LA MOTO? Gracias a Montse C. y Roberto. 6.6.- ¿QUE HAGO PARA NO PAGAR LA MULTA QUE ME HAN PUESTO? Gracias a ASSI. 7.6.- ¿QUE DIFERENCIAS HAY ENTRE UN NEUMATICO RADIAL Y OTRO DIAGONAL? Gracias a Sergio y Zixxer. 7.7.- ¿DONDE ENCUENTRO UN BUEN SEGURO? Gracias a Emilio Coiote. Variaciones: 1.7.- ¿QUE ES EL DRIM TIM? Gracias a Mad Max. 1.8.- ¿QUE ES LA PORRA? Gracias a t®¥qU¡. 5.3.- ¿DONDE HAY BUENAS TIENDAS DE ACCESORIOS PARA MOTO? Neumáticos Pipo, gracias a Xavi Cheto y Sergio. Quintamoto, gracias a Nachete. 7.3.- ¿DONDE PODEMOS QUEDAR? Gracias a Freddy. Para completarlo es necesaria tu ayuda. Si crees que algo falta o sobra, dilo en el grupo y serás escuchado. Otra cosa es que seas atendido, claro :-)) Gracias a todos los que han colaborado en la elaboración de este texto. Sería imposible sin la colaboración de todos los que postean en el grupo es.charla.moteros. El autor se limita a la recopilación, siendo un mero copiador/pegador de mensajes. Los mensajes se retocan levemente para mantener una línea aséptica dentro de lo posible, sin referencias locales y/o personales. El autor declina toda responsabilidad por el uso de este texto, el cual se proporciona sin garantía alguna, si bien se intenta que toda la información sea lo más exacta posible. Sección 1.- SOBRE EL GRUPO E INTERNET. 1.1.- ¿DE QUE VA ESTE GRUPO? Aquí tiene cabida todo lo que sea relacionado con el mundo de la moto. Se pueden postear opiniones y comentarios sobre carreras, motos, accesorios, tecnología, concentraciones, piezas, quedadas, compra-venta, noticias, rumores, etc. Todo lo que se diga sobre lo que lleva dos ruedas y motor, tiene sitio en este grupo. Aquí sobran malos rollos, gente que no le gusta la moto y quiere que a nadie le guste, gente que prohibiría la moto porque no le gusta que la gente disfrute. No empieces discusiones tontas que no conducen más que a pozos sin fondo, no postees publicidad no solicitada, no hagas spam. En definitiva, compórtate como debes hacerlo en cualquier reunión de amigos. Aquí los tendrás. Si algún troll o spamer postea un artículo, por favor, que nadie le conteste, que nadie le dé conversación. Es lo que buscan. Ganaremos todos tiempo y dinero y las news serán más cómodas y mejores. En la dirección http://usuarios.bitmailer.com/miguelc/news/NewsFAQ.html hay un FAQ general sobre las news recopilado por Miguel Conde (con la ayudad de un tal Domènec Sos). Es conveniente que le eches un vistazo antes de lanzarte a mandar mensajes a diestro y siniestro. En resumen, debes seguir unas normas mínimas: - No postees publicidad no solicitada. - No contestes mensajes diciendo sólo "Estoy de acuerdo". Aporta algo positivo. - Si respondes un mensaje citándolo, no lo copies entero, copia sólo el texto relevante. - No generes crossposting. No respondas mensajes haciendo crossposting. - No respondas a los trolls. Son gente cuya única misión es generar decenas de mensajes de contenido vacío e inútil. - No incluyas archivos binarios en grupos que no lo son. Para saber cómo hacerlo ve al punto 1.5. - Los mensajes para hacer pruebas de si las news funcionan se deben postear en el grupo news:es.pruebas, que para eso está. 1.2 .- ¿HAY PAGINA OFICIAL DEL GRUPO? Sí. Por fin el webmaster se ha dignado a concedernos parte de su preciado tiempo y ha logrado colgar parte de ella en http://www.moteros.net, donde podrás disfrutar de los milagros de San Cilindrín de la Buena Trazada, podrás darte de alta como miembro del grupo, realizar el Squid Test, ver fotos y muchas cosas más. Está en constante renovación, así que debes visitarla a menudo. 1.3.- ¿DONDE ESTA EL CHAT? Pues milagrosamente (gracias San Cilindrín) el anterior servidor se olvidó dar de baja el chat que había, por lo que todavía tenemos opción de utilizarlo. Está en una de las secciones de la página del grupo, ya sabes http://www.moteros.net 1.4.- ¿QUIEN ES SAN CILINDRIN DE LA BUENA TRAZADA? Es el patrón de todos los moteros del grupo. Es mundialmente conocido por sus hazañas moteras. No todo el mundo es capaz de hacer que Gelete monte en moto sin caerse y que encima llegue a meta de vez en cuando. Otro de sus más conocidos milagros ha sido hacer que Alzamora pase del noveno a cabeza de carrera en una frenada al final de recta en Montmeló 98. 1.5.- NECESITO POSTEAR UNA FOTO O UN SONIDO. ¿COMO LO HAGO? Al ser un grupo no binario, los servidores rechazan los mensajes que contienes fotos, sonidos, animaciones, programas, etc. Si necesitas postear algo de ese tipo para que lo vea todo el grupo usa el grupo es.binarios.misc dejando claro en el asunto que es para el grupo es.charla.moteros. 1.6.- ¿HAY MAS GRUPOS QUE TRATEN DE MOTOS? Haberlos, haylos, pero no son tan buenos como éste. Aquí van algunos. En inglés: alt.binaries.pictures.motorcycles alt.binaries.pictures.motorcycles.harley alt.binaries.pictures.motorcycles.sportbike alt.motorcycle.sportbike alt.motorcycles.harley alt.sex.fetish.motorcycles ;-) aus.motorcycles ba.motorcycles rec.motorcycles rec.motorcycles.dirt rec.motorcycles.harley rec.motorcycles.racing rec.motorcycles.tech tx.motorcycles uk.rec.motorcycles uk.rec.motorcycles.trailriding En alemán: at.freizeit.motorrad de.alt.fan.rrr de.rec.motorrad: Su página web es http://www.rrr.de y su FAQ en un alemán muy claro es http://www.rrr.de/faq/index.html. Tienen su propio Arrejuntamiento al que llaman MegaFete. fido.ger.motorrad nbg.motorrad z-netz.freizeit.motorrad En otros idiomas: dk.fritid.motorcykel dk.marked.privat.motorcykel fj.rec.motorcycles fr.misc.automoto.mecanique fr.rec.moto: La página del grupo es http://frmoto.citeweb.net. Su FAQ particular está en http://www.novius.fr/bleton/moto/faq.htm. De vez en cuando se arrejuntan en lo que ellos llaman el NetConcentre. it.hobby.motociclismo nl.motorfiets pl.rec.motocykle tw.bbs.rec.motorcycle 1.7.- ¿QUE ES EL DRIM TIM? Básicamente, es un juego que coincide con el de la revista Motociclismo. La idea es que se juegue con el mismo equipo con el que se hace en el de Motociclismo, con un único equipo por persona. Las normas, valoraciones y puntuaciones son las mismas, por lo que no es necesario ponerlas aquí. El juego empieza en el GP de Italia. El premio consiste en el reconocimiento general del grupo y, si eres chico, una cita con Cristina Gibernau, y si eres chica, pues una cita con Sete Gibernau, pero ambos deberán buscarse la vida para conseguirla y luego contarlo al grupo. Mad Max se encarga de controlar el cotarro en la temporada 2.000. 1.8.- ¿QUE ES LA PORRA? Es un pequeño concurso que nos hemos montado. Las reglas son muy sencillas. La semana previa a cada Gran Premio de la temporada se postea un mensaje con el encabezado Porra X (donde debes sustituir la X por el lugar donde se celebra el GP), en la que el primero que lo haga (no tiene que ser nadie en especial, si no el que primero se atreve) abre el hilo y el resto cuelga de él sus predicciones. Se postean tres pilotos por categoría, indicando el orden que prevé que lleguen a meta el día de la carrera. La puntuación acordada otorga 6 puntos si se acierta el piloto ganador de cualquier categoría, 4 por el segundo acertado y 3 por el tercero, siempre que se acierte el piloto y el orden. Si se acierta el piloto, pero no coincide el orden, se otorga un punto. El mensaje debe ser posteado antes de las 24 horas del jueves previo al GP, bien sea éste en Europa o en cualquier parte del mundo, así nadie parte con ventaja por saber qué pasó en entrenamientos. El controlador del invento (t®¥qU¡ en la temporada 99) dará el resultado de cada GP y la clasificación general. Si, por cualquier circunstancia, crees que algún GP no vas a poder postear tu porra, puedes utilizar una comodín que será válida en todos los GGPP que resten de la temporada si no indicas lo contrario. Debes dejar claro cual es tu porra comodín y cual es para un sólo GP. 1.9.- ¿QUE ES DoD Y EChM Y LOS NUMEROS QUE LE SIGUEN? Estos dos acrónimos significan Denizens of Doom (Moradores del Juicio Final, más o menos) y es.charla.moteros. DoD es el motoclub virtual nacido en rec.motorcycles. Los miembros de DoD añaden a su firma DoD #xxxx, que significa que son el miembro xxxx de DoD. Análogamente, quien se quiera identificar voluntariamente por esos mundos de Dios como participante de es.charla.moteros, puede añadir EChM #yyyy a su firma, donde yyyy es el número de registro en la lista de participantes que se encuentra en la página del grupo. En ella se dice muy claramente cómo obtener ese código, el cual NO es obligatorio para poder acceder al grupo. En general, los niuseros de países anglosajones acostumbran a poner su número DoD junto con las siglas de la categoría de carreras en que participan y su dorsal (por ejemplo, Joe Bollocks DoD #321 AMA #123). Si posteáis la pregunta "What's DoD?" en rec.motorcycle o rec.motorcycles.* tenéis dos posibilidades: Ser "gang-FAQ'ed" (que os llenen el buzón de FAQ's del grupo). Que directamente os envíen al carajo. La gente esta un poco cansada de contestar esa pregunta y para eso está el FAQ. 1.10.- ¿QUE PUEDO HACER CONTRA EL SPAM? Mucho. El Spam es una práctica que determinadas empresas y particulares se dedican a llenar los grupos de noticias y el correo electrónico de anuncios de sus productos y/o páginas. Para no recibir estos mensajes puedes utilizar los filtros que te proporciona tu programa de correo o lector de news. - Microsoft Outlook Expres v. 4 o superior.- En el menú "Herramientas" seleccionamos "Reglas de mensaje" y "noticias...". Nos aparece una ventana con título "Reglas de mensaje" donde seleccionamos "Nueva". Nos aparece otra nueva ventana titulada "Regla de noticias nueva" en ésta tenemos tres partes, la 1 representa las condiciones que debe cumplir el mensaje para que se le aplique la regla, en el segundo aparecen las acciones que se realizarán si las cumple, y en la tercera sirve como resumen y para concretar. Veamos un ejemplo: Supongamos que se nos ha colado un troll en el grupo y que no = queremos recibir sus mensajes. Lo más fácil es configurar los filtros para que cualquier mensaje que lleve su nombre en la dirección sea borrado automáticamente, lo cual haremos del siguiente modo: Una vez ya hemos seleccionado "Nueva" marcamos con una cruz la casilla "La línea De contiene personas" en el primer menú y "Eliminarlo" en el segundo menú. Una vez hecho esto, pasamos al tercer menú, pinchamos en contiene personas, e introducimos el nombre que aparezca en el apartado "De" en sus mensajes y pulsamos aceptar. Para una mayor eficacia, es conveniente introducir también su dirección de correo electrónico y asegurarnos que en opciones tenemos señaladas las siguientes opciones: 1.- "Mensaje con las siguientes personas" 2.- "Mensaje coincide con alguna de las siguientes personas" - Netscape Messenger v. 4 o superior.- Pinchamos en "Edit" -> "Message filters" y nos aparecerá una ventana con título Message Filters. En el menú desplegable superior seleccionamos el grupo de noticias o carpeta de correo al que queramos aplicar el filtro, por ejemplo "es.charla.moteros" y pulsamos "New" para crear un nuevo filtro. Nos ha aparecido la ventana "Filter Rules". En la parte superior tenemos dos opciones de las que seleccionamos "Mach any of the following" para que elimine cualquier mensaje que cumpla alguna de las condiciones que vamos a introducir. Acto seguido, en "the" seleccionamos "sender" si lo que queremos es eliminar los mensajes de una persona o "subject" si lo que queremos es olvidarnos de un tema de conversación. En el siguiente menú desplegable seleccionamos "contains" y en la caja de texto contigua introducimos el nombre de quien lo envía. Para introducir también la dirección de correo electrónico, pulsamos "More" y la introducimos en la nueva caja de texto que nos aparece. En la opción "then" seleccionamos "delete" lo aceptamos todo y ya tenemos listo el filtro. Si queremos tener información sobre las veces que se ha aplicado el filtro, seleccionamos en la ventana "Message Filters" la casilla "Log Filter Use" teniendo seleccionado con el ratón el filtro del que queremos que se guarde la información. Para ver el log, pinchar en "View Log" Con esto ya tenemos configurado las news para no recibir mensajes de esta persona, hasta que cambie de identidad claro, entonces hay que volver a repetir el proceso y crear una nueva regla con los nuevos datos. Recomendaciones y comentarios. El conseguir librarnos de todo el ruido que llega a nuestro correo no es un trabajo fácil, y tener una cuenta de correo razonablemente limpia requiere un poco de dedicación, puesto que todos los días surgen nuevos spammers. Afortunadamente, mucha de la basura es fácil de eliminar, puesto que las mismas reglas que se rigen para ser efectiva, son las que nos permiten identificarla y elminarla. La regla Nº 1 para que el spam tenga algo de efectividad es que el asunto sea llamativo. Lamentablemente no podemos decirle al ordenador que nos elimine del correo aquellos mensajes que le llamen la atención, pero si que podemos configurar los filtros para que elimine la mayoría. Unas guías aconsejables son: - Eliminar cualquier mensaje que en el asunto o subject contenga las siguientes palabras: Gratis, free, sex, suck, fuck, young, amateur, movil, móvil, phone, gane dinero, teletrabaja, futuro, cartas, tarot, astrología, chollo, ofertas, gran oportunidad, marketing, ventas, etc. - Eliminar cualquier mensaje que venga de las direcciones de correo que te han mandado spam a tu dirección personal. Un truco, cada vez que recibamos un mensaje de spam, si somos usuarios de Outlook Expres, seleccionar "Crear regla desde mensaje" y seleccionar como acción eliminar si es de noticias y "Eliminarlo del servidor" si es de correo (con lo cual nos ahorramos el tiempo de descarga la próxima vez) 1.11.- ¿QUE ES ESO DEL HAPPY99.EXE? Pues eso es un virus. Este archivo es un virus que funciona de la siguiente manera: recibes un correo electrónico o mensaje de noticias conteniendo dicho archivo. Al ejecutar el programa se desplegará una ventana con una animación de juegos artificiales y un mensaje alusivo al año nuevo. La rutina anterior crea en el directorio WINDOWS\SYSTEM los archivos SKA.EXE y SKA.DLL, además sustituye el archivo WSOCK32.DLL por uno modificado. El archivo WSOCK32.DLL es el que realiza la rutina de conectividad a Internet en Windows95 y Windows98. La modificación a este archivo por parte del virus permite que cada vez que se envíe un correo electrónico o mensaje de news se adjunte el archivo "Happy99.exe" de manera oculta para el emisor. De esta forma mientras más correos envíe más copias del virus estará distribuyendo por la red. No es muy dañino, pero sí es molesto. Para eliminarlo, sigue los siguientes pasos con el ordenador arrancado en modo "Símbolo del sistema": 1.- Buscar SKA.DLL y eliminarlo. 2.- Buscar SKA.EXE y eliminarlo. 3.- Buscar WSOCK32.DLL y eliminarlo. 4.- Buscar WSOCK32.SKA y renombrarlo a WINSOCK32.DLL. 5.- Buscar HAPPY99.EXE y eliminarlo. 6.- Ejecutar REGEDIT (Inicio, Ejecutar, y escribir REGEDIT) y buscar: KEY_LOCAL_MACHINE Software Microsoft Windows CurrentVersion RunOnce=SKA.EXE Ir a la parte de la derecha y con doble clic eliminar SKA.EXE 7.- Busca en el directorio WINDOWS\SYSTEM el archivo LISTE.SKA Este archivo de texto contiene las direcciones de correo electrónico a las cuales has enviado el virus. Contacta con las personas que aparecen en esta lista de forma individual, no fomentes el Spam enviando un correo a uno de ellos con copia a todos los demás. Nota 1: Para asegurarte que no lo vas a pillar otra vez, has de buscar el fichero WINSOCK32.DLL (después de haber eliminado el virus) y con botón de la derecha, propiedades, activar el atributo de Solo Lectura. Nota 2: El paso numero 6 no siempre hace falta hacerlo. Nota 3: Algunos no han podido deshacerse completamente del virus con este método, por lo que quizá necesites reinstalar el Ventanucos 95/98 y algunas aplicaciones. Haz salva de todo lo importante antes de ponerte manos a la obra. Nota 4: Direcciones útiles: http://www.symantec.com/avcenter/venc/data/happy99.worm.html (cortesía de Jaime Galdeano) http://www.avertlabs.com/public/datafiles/valerts/vinfo/w32ska.asp (cortesía de Jordi Sánchez) http://www.teleline.es/personal/fjmarin/SKA/SKA.HTM (Cortesía F. J. Marín) http://shareware.intercom.es/servlets/busca?n=8624 Happy 99 Cleaner 2.1- Elimina el Happy 99. 1.12.- ¿QUE SERVIDOR DE NEWS PUEDO USAR? En la página del grupo tienes un enlace denominado "Leer el grupo" donde se explica cómo y por dónde puedes entrar de la mejor manera posible. 1.13.- ¿COMO PUEDO CONSEGUIR UNA DIRECCION @MOTEROS.NET? ¿Dónde va a ser? Manda correo al KoTL (Keeper of The List) en kotl@moteros.net y él te lo gestionará. Cuesta $6 al año y otros $6 de inscripción a dividir entre los inscritos. Consiste en una redirección a tu verdadera dirección de correo. Es un servicio restringido al que sólo se puede acceder invitando al KoTL en persona a una cerveza, bien sea en el Paddock, un Arrejuntamiento o en cualquiera de las salidas del Sector Butifarra. También puedes obtener una dirección del tipo @moteros.zzn.com. Es una cuenta de correo tipo web, no pop. Es gratuita y puedes acceder a ella desde la página http://www.moteros.net o desde http://moteros.zzn.com. 1.14.- ¿QUE ES EL ARREJUNTAMIENTO? Es nuestra reunión. El fin de semana del 3 y 4 de julio de 1.999 se produjo en Mora de Rubielos (Teruel) el primer Arrejuntamiento del grupo. Asistieron unos 70 componentes del mismo provenientes de todas las partes del país, desde Valladolid a Mallorca y desde Cataluña a La Mancha. Posteriormente se han producido diversas reuniones más locales y con menor asistencia, no por ello peores, como por ejemplo la Calçotada. También tuvo lugar en el puente del 12 de Octubre de 1.999 el primer Amallorcamiento, es decir, un Arrejuntamiento pero en la isla de Mallorca. Ya se está cociendo el próximo, así que estate atento si quieres participar. Es gratis. 1.15.- ¿QUE ES LA CALÇOTADA? El calçot (leído calsot) es un tipo de cebolla tierna o cebolleta, que se cultiva principalmente por la zona de Tarragona. Cuando la cebolla va creciendo se va enterrando, de forma que, al crecer enterrada, queda todo su tallo de color blanco. La forma de comer estas cebollas es al fuego con leña (no a la brasa, sino al fuego, con la llama). Con esto, el calçot se queda todo negro por fuera y tierno por dentro. El sabor que tiene no es igual que la cebolla, sino que es mucho más suave. Mucha gente a la que no le gustan las cebollas sí que le gustan los calçots. Se acompañan de una salsa parecida al romesco que está buenísima y que es la que le da gracia al calçot. La presentación en la mesa es en docenas puestos en una teja. Para comerlos se sujeta el calçot de la parte verde y con la otra mano se estira hacia abajo para arrancar de un tirón toda la parte de fuera (quemada). Después, con el calçot cogido por la parte verde, se moja directamente en la salsa y de ahí a la boca. La Calçotada es ir a comer calçots, evidentemente, en moto. La mejor temporada para disfrutarlos empieza a finales de Enero y dura hasta finales de Febrero. 1.16.- ¿QUE SON LOS SECTORES? El sector es el nombre que le hemos dado a la zona en donde vives. Unicamente hemos cambiado el nombre de cada regíon, o comunidad. ¿Para qué?... Supongo que para divertirnos. Motofumeiro -> Galicia Fabada -> Asturias Txapela -> País Vasco Cachirulo -> Aragón Zurracapote -> Rioja Butifarra -> Cataluña Horchata -> Valencia Ensaimada ->Mallorca Manchego -> ¿Tú que crees? :-) Foro -> Madrizzzzz Tintorro -> Castilla León Gazpacho ->Andalucía Pimentonero -> Murcia Pata Negra -> Extremadura 1.17.- ¿COMO PUEDO AGREGAR MI FIRMA AL FINAL DE MIS MENSAJES? - Netscape: Editas un fichero de texto con el contenido de la firma y luego en Edición-Preferencias-Identidad-Archivo de firma lo seleccionas. - Explorer: Herramientas> Opciones > Pestaña Firmas > Nueva > Escribes el exto que quieres para la firma. Aceptar y ya tienes una firma lista. Si quieres que te la inserte automáticamente siempre: marca la casilla "Agregar firmas a todos los mensajes salientes", si quieres poner la firma "manualmente": cuando redactes el mensaje: Menu Insertar> Firma Sección 2.- SOBRE EL MOTOR. 2.1.- ¿QUE GASOLINA LE PONGO A MI MOTO? ¿SUPER O SIN PLOMO? Desde la aparición de la gasolina sin plomo, han aparecido dudas sobre si una moto puede usarla o no. La norma general para tomar la decisión se basa principalmente en el manual de usuario que el fabricante proporciona con cualquier moto o ciclomotor. En él se dice muy claramente qué tipo de gasolina puede o debe usar la moto. No haga caso de lo que dicen los "enteraos". Como norma general, las motos fabricadas desde el año 1.993 deben poder usar gasolina sin plomo de 95 octano, es decir, eurosuper. El uso de gasolina súper no es perjudicial, excepto para el bolsillo, si la moto no va equipada con catalizador. En ese caso es obligatorio el uso de gasolina eurosuper, ya que el plomo daña el catalizador. El uso de gasolina sin plomo de 98 octano no es necesario en casi ningún caso, ya que es más cara y no proporciona ninguna ventaja. En motos anteriores a ese año 93, puede ser que estén preparadas para usar gasolina sin plomo, ya que fue el año en que se hizo obligatorio, pero los fabricantes se podían adelantar a la aplicación de la norma. Si su moto no está preparada para usar gasolina sin plomo es debido a que el plomo tiene efectos lubricantes sobre algunas piezas del motor, especialmente los asientos de las válvulas. Por tanto, si usa gasolina sin plomo puede afectar seriamente a la vida del motor. A partir del 2.000 la UE ha obligado a la mayoría de los países miembros a retirar la gasolina súper con plomo de las estaciones de servicio. A España (junto a Portugal y Grecia) se le ha concedido una prórroga hasta el 2.002 debido a la antigüedad del parque, por lo que hay muchos vehículos que no pueden usar gasolina eurosuper. Para estos vehículos, en el momento en que se haga efectiva esta prohibición, se venderán aditivos específicos sustitutos del plomo (a base de potasio) para poder usar la gasolina eurosuper sin afectar a la vida del motor. 2.2.- ¿QUE ACEITE DEBO USAR? Los aceites sintéticos están elaborados químicamente, de forma que proporcionan las características que tienen los aceites minerales con algunas ventajas. Un aceite mineral se extrae mediante diversos procesos del petróleo y tiene sus características antifricción dependiendo de la calidad de su API. Pero este aceite, tiende a quemarse y a degradarse químicamente con el contacto de la gasolina y el aire. Esto explica que de forma general la vida de un aceite mineral sea menor que el de uno sintético. Pero no se puede decir que uno sintético sea mejor que un mineral. Eso lo determina el API. Este API es el indice antifricción que posee el aceite. Y te lo indica en la parte trasera del bote de aceite. Así pues hay aceites minerales con un API SB, SC, SD hasta SG que es el mayor indice que se puede obtener de un aceite mineral. Por el contrario los aceites sintéticos pueden obtener un indice API mayor que el mineral. El SAE es el índice de viscosidad. Normalmente ponen dos cifras, una es la viscosidad en frío y la otra en caliente. Por ejemplo, un aceite SAE 20-50 se comporta como un SAE 20 en frío y como un SAE 50 en caliente. Cuanto menos sea el índice SAE, menos viscoso es, es decir, más líquido. En frío conviene índices SAE bajos para que inmediatamente el aceite pueda circular sin dificultad por los conductos, mientras que en caliente convienen índices SAE relativamente altos para que el aceite no se licúe excesivamente y se pueda adherir a los sitios que debe. Con todo esto se pretende decir que un mineral SG es igual de buen protector que un sintético SG. La diferencia es que el mineral perderá antes sus propiedades pero el sintético suele ser mucho más caro. Pero ahí esta el juego de que te puede salir mas económico realizar tres cambios de mineral que dos de sintético en el mismo numero de km. Por otra parte, el color que adaptan los aceites usados o su viscosidad NADA tienen que ver con las propiedades antifricción que pueden conservar. Un aceite ennegrecido es posible que tenga mejores propiedades que otro distinto que aún tenga un buen color. 2.3.- ¿DONDE PUEDO ENCONTRAR MANUALES DE TALLER? - Libromotor. * General Moscardó, 8. 28020. Madrid. Tlf: 91 5 54 81 95 * Ronda General Miltre, 188 (junto a Balmes). 08006. Barcelona. Tlf: 93 4 17 52 20 Fax: 93 4 17 87 18 Su página es http://www.mediasport.net y su e-milio correo@mediasport.net - 93 4 15 46 38 - En http://www.motocom.com puedes encargar manuales en inglés. - Manuales de taller Autodata. Tlf:: 968 34 61 19 - Manuales de taller ANEJO-ETAI 2000, Tlf:: 93 373 71 00 Llama y que la suerte te acompañe. 2.4.- ¿QUE SON EL PAR Y LA POTENCIA DEL MOTOR? Para entender que es el par motor hay que recordar un poco de física. Un par de fuerzas son dos fuerza aplicadas en distintos puntos y en sentido contrario. Lo cual produce un movimiento angular. Imagínate una barra quieta. Ahora sujeta un extremo (a) y aplícale una fuerza en el extremo opuesto (b). El extremo sujeto (a) esta soportando la misma fuerza aplicada en el otro extremo (b). Pero se produce una rotación. Esta rotación será más "enérgica" cuanto mayor sea la fuerza y cuanto mayor longitud tenga la barra (ley de la palanca). Ahora piensa que la barra es la longitud del centro del cigüeñal del motor, al punto donde ancla la biela en el cigüeñal. Esta distancia es igual a la mitad de la carrera del motor. Carrera = a la distancia del Punto Muerto Superior del pistón hasta el Punto Muerto Inferior del pistón. Entonces, el par motor es la fuerza que ejerce el pistón en expansión por la distancia de cigüeñal - biela (carrera/2). Y la fuerza del pistón es igual a la presión en la cámara de combustión por el área del pistón (mayor diámetro de piston = mayor fuerza => mayor par).RESUMEN, el par es la fuerza que puede realizar el motor por vuelta. Ataquemos a la potencia!!!! Potencia es trabajo partido por tiempo. Y la potencia del motor es la capacidad de desarrollar el par en un tiempo determinado. La potencia es una función directa del par motor. Es decir, lo que desarrollan los fabricantes son motores con curvas de par determinadas. Una vez medido el par que entregan los motores se calcula la curva de potencia a partir de la siguiente ecuación: Potencia (CV) = 2 * (pi) * (num. de RPM) * (Par) / 4500. Cuando un motor acelera, es por que el par se lo permite. Lo IMPORTANTE de un motor es su curva de par. Insisto, la potencia es una función directa del Par. 2.5.- ¿POR QUE ALGUNAS MOTOS PEDORREAN AL RETENER? La principal causa es el propio diseño del motor. Al cortar gas, algunos motores cortan a su vez el encendido (que no la inyección). Esto provoca que siga entrando mezcla aire/gasolina en los cilindros pero, al no haber encendido (chispa), no hay combustión y por tanto ese gas pasa al sistema de escape porque el motor sigue girando normalmente pero sin encendido. Cuando se vuelve a dar gas, se vuelve a producir chispa y los gases que entran prendes y éstos a su vez prenden a los gases inflamables acumulados en el escape, con lo que se produce una fuerte explosión que a veces es capaz de hacer perder la petaca. Si tu moto no está diseñada de este modo (principalmente BMW serie K, algunas trail) es probable que tenga poros en el escape por los que se escapan explosiones antes de llegar al silenciador. 2.6.- ¿COMO SE PRODUCE UN CORTE DE ENCENDIDO? El motor sube de vueltas y combustiona correctamente, cuando esta trabajandoalto de vueltas, el ****** en cuestion, acciona el boton de RUN/OFF del mando derecho, cortando asi el suministro de chispa a las bujias. El motor por inercia, sigue rodando y sigue con su ciclo admision/compresion/ aqui seomite la combustion/ excape. A cada vuelta de cigueñal se libera en los colectores de escape de la moto una cantidad de mezcla aire/combustible sin quemar. El antes nombrado ******, antes de que el cigueñal deje de dar vueltas,acciona de nuevo el boton RUN/OFF, volviendo a suministrar chispa a las bujias. el primer cilindro que llega entonces al ciclo de combustion, salta la chispa, combustiona la mezcla de dentro del cilindro, y en el momento que se abre la valvuva de escape, el aire caliente del cilindro hace prender la mezcla de gasolina que se encontraba en los colectores de escape. En la valvula, comienza una deflagracion, que avanza rapidamente hacia la salida del silencioso produciendo ruido y una llamarada. Esta deflagracion tambien retrocede por los otros tres colectores hacia las valvulas de escape de los otros cilindros. Uno de los tres cilindros seencontrara en cruce de valvulas, y esa deflagracion entrara dentro del cilindro y saldra por las valvulas de admision quemando mas mezcla hastallegar al carburador. Esa deflagracion, ademas de foguear el carburador y el filtro de aire. Produce una onda de presion (la que hace el ruido) que a su paso por las valvulas, resiente las guias de valvulas y todo aquello por donde pasa. Sección 3.- SOBRE EL MANTENIMIENTO. 3.1.- ¿QUE HACER CON LA MOTO EN EL INVIERNO? Usarla. Si eres un motero auténtico no guardarás tu moto en invierno. En la actualidad hay un gran número de prendas adecuadas para combatir el frío y la lluvia. Hay una serie de materiales como Gore-Tex o Cordura que son impermeables, evitan la entrada del viento y transpiran. Si aún así decides no salir en todo el invierno con la moto y decides guardarla durante un largo período de tiempo, este es el procedimiento recomendado para almacenar tu modo. Material necesario: Productos de limpieza, gasolina, aceite de motor, cuchara, llave para bujías, destornillador, aire a presión, polvos de talco, aceite tipo 3 en 1, manual de la moto y paciencia. Pasos para almacenar la moto: - Limpieza. Limpiar la moto completamente hasta que desaparezca cualquier rastro de suciedad (mosquitos, barro, grasa en la llanta trasera ...). - Purgar los carburadores. Es conveniente vaciar de gasolina los carburadores. El procedimiento exacto viene indicado en el manual de mantenimiento. - Cubrir los cromados y cualquier parte oxidable con spray anti-óxido o con vaselina. - Filtro del aire. Saca el filtro del aire y límpialo con aire a presión. El chorro nunca se debe dirigir perpendicular a la superficie, ya que esto haría que el polvo se incrustase en el papel. - Aceite. Vacía completamente el cárter y vuelve a llenarlo con aceite limpio. De este modo evitamos que los productos disueltos en el aceite (carbonilla, gasolina ... estén en contacto durante todo el invierno con las partes internas del motor). Si el periodo de almacenamiento va a ser muy largo, es recomendable volver a tirar este aceite y llenar con nuevo, de modo que el que pongamos durante el invierno puede ser de menor calidad. Si el filtro de aceite tiene ya bastantes kilómetros, también es recomendable cambiarlo cuando volvamos a utilizar la moto. - Cilindros. Desenroscar las bujías y dejar caer una cucharada de aceite por el agujero de cada cilindro. También es muy útil una jeringa. Haz girar los cilindros sin bujía para distribuir un poco este aceite. Volver a colocar bujías y pipas. - Gasolina. Llenar completamente el deposito, dejando la menor cantidad posible de aire en el tanque. Hacerlo en posición vertical, no sobre la pata de cabra y eliminar burbujas de aire agitando la moto un poco (el que pueda hacerlo, porque la Goldwing pesa un "güebo") - Batería. Desconéctala y retirarla de la moto. Para desconectarla, hacerlo primero del borne negativo y luego del positivo. De este modo evitamos que por accidente podamos hacer un cortocircuito entre el borne positivo y el chasis (que va conectado al negativo). Durante el periodo de almacenamiento es conveniente recargar la batería y comprobar el nivel de electrolito. (Rellenar con agua destilada, ya que el acido no se evapora) - Utiliza aceite tipo 3 en 1 en TODAS las cerraduras (contacto, antirrobo, maletas, asiento, garaje, etc.). - Utiliza un trapo absorbente para envolver las bombas de frenos y embrague para evitar que si hay una fuga el líquido se coma la pintura (es altamente corrosivo). - Tapar con trapos los escapes, entradas de "Ram-Air", entrada a la caja del filtro, etc. La imaginación que tienen los bichos para anidar es infinita. - Ruedas. Revisar las cubiertas y quitar las piedrecillas u otros objetos que podamos tener incrustados en el dibujo. Dar la presión recomendada más 0,2 bares. - Caballete. Dejar la modo apoyada sobre el caballete, mejor que sobre la pata. La posición ideal es sobre caballetes tipo competición, de modo que ninguna rueda quede en contacto sobre el suelo. Puedes utilizar un tronco, ladrillos etc., pero vigila que no quede pillado ningún manguito ni cables. Pon una manta entre la moto y la tarima para no arañar el chasis. - Engrasar la cadena. Es muy importante. - Rociar polvos de talco en las estriberas y partes de goma (conductos de admisión, neumáticos, etc.) para que no se agrieten. Por ultimo podemos cubrir la moto con una manta u otro tipo de cubierta para preservarla del polvo, humedad o cualquier cosa que pueda caer encima. Ajústala lo mejor posible a la moto con cuerdas y/o gomas. En caso de que la tengamos en un garaje donde entre mas gente, no te olvides de bloquear la dirección, colocar uno o más antirrobos y, si es posible atarla a algo solido, como una columna de cemento. Si acaso no te fías mucho de tus vecinos, te la subes a casa y la instalas en un rinconcito del salón. Adorna mucho. Una vez que ha pasado el largo período de almacenaje, para volver a poner en marcha la moto debemos quitar todos los elementos extraños que haya (trapos, fundas, etc.). Vaciar el aceite y filtro y volver a reponer nuevos. Lavar concienzudamente. Engrasar cadena y todos los elementos susceptibles de movimiento (palancas, manetas, etc.) sin pasarse, que luego escupe aceite hasta parada. Revisar presiones y niveles. Y gassssssssssss.............. 3.2.- ¿COMO LIMPIAR LA CADENA? Aunque parezca mentira, la cadena de transmisión es uno de los elementos que más mantenimiento y cuidados necesita (si es que la moto tiene cadena, porque las hay que llevan cardan y no necesitan mantenimiento de ningún tipo). Para limpiarla lo mejor es desmontarla de la rueda y el piñón de ataque. También puedes hacerlo sin quitarla, moviendo la rueda con la mano y utilizando una brocha, pero quedará peor y es más incómodo. La sumerges en una fuente plana (vale una lata de aceite abierta a lo alto por la mitad) con queroseno y la frotas con una brocha para quitarle la suciedad más incrustada. Utiliza guantes de látex como los de los cirujanos para no mancharte ya que te proporcionan limpieza y no pierdes tacto. Si no quieres o no puedes utilizar queroseno (es muy difícil de encontrar en estos tiempos) utiliza gasolina o gasoil. La gasolina es más disolvente y el gasoil más lubricante. Una vez que la has limpiado totalmente, pásale un trapo que no deje pelusa para secarla y que no gotee ni salpique cuando se mueva. Una vez seca, la sumerges toda una noche en aceite SAE 90 para engrasarla. También puedes usar sprays especiales que contiene aceite para cadenas. NUNCA utilices aceites lubricantes tipo 3 en 1. Para engrasar la cadena coloca la moto sobre el caballete central. Ahora tienes dos opciones. Puedes ponerala en marcha y, si metes primera, sólo tienes que apuntar con el spray a la cadena y dejar que la cadena de vueltas. Mucho ojo donde metes las manos. Alguno ya ha perdido un dedo por meterlo donde no debía (y no era precisamente en la nariz). La segunda opción es hacerlo manualmente, es decir, en punto muerto y con la moto apagada, giras la rueda con la mano y por consigueinte, la cadena. La primera es más rápida y peligrosa, mientras que la segunda engrasa mejor y es más lenta. Siempre debes engrasar por la parte interna de la cadena, ya que el movimiento circular y la fuerza centrífuga la hace salir al exterior, con lo que consigues que se distribuya de forma natural y además mancha menos. ¡¡¡Atención!!!. Hay que engrasar los retenes, no los eslabones. Curso rápido para localizar los retenes -> Fíjate que los eslabones no van unidos directamente entre si, si no que entre un eslabón y el siguiente hay unas pequeñas juntas que separan las chavetas. Son similares a las juntas tóricas. Esas juntas son los retenes. Así que es ahí donde hay que aplicar la grasa. A ambos lados de la cadena, tanto por arriba como por abajo. Es muy importante que la cadena esté engrasada convenientemente, ya que debe soportar grandes esfuerzos y si no está engrasada convenientemente se puede partir, con lo que puede eso acarrear. El manual de usuario de cada moto indica los intervalos adecuados para inspeccionar el estado de la cadena y, en su caso, la limpieza. 3.3.- ¿COMO CONSERVAR MEJOR EL ESCAPE? Cójase un poquito de aceite de motor ya usado, useasé, ese que te cambian de vez en cuando o cuando te acuerdas, te vas a una ferretería y te compras una aceitera de esas del botoncito que hace flisflisflis, ya sabéis cuales, metéis ese aceite que habéis quitado de la moto porque ya está muy sucio y ha perdido propiedades y todo eso y....... cada 2 semanitas + o -, le pegáis un par de manchadas de aceite al interior del tubo de escape (no se la peguéis fuera que hace feo). ¿Qué conseguís con esto? Primero que la gente al ver tu moto humear recién realizada esta maniobra te diga: "joé nen, como quemas aceite, ¿no?" y si esa persona es del sexo contrario al vuestro ya tenéis una excusa para entablar conversación e invitarle a dar una vuelta, y de paso, conseguís que vuestro tubo se mantenga por dentro engrasadito, lubricadito y mas cositas que acaban en ito, y no se pique con tanta facilidad. 3.4.- ¿DONDE HAY DESGUACES DE MOTOS? Los recambios difíciles de encontrar por ser motos descatalogadas o bien porque no te apetece pagar una pasta gansa por un recambio original puedes encontrarlos en los desguaces. Normalmente envían a toda España previo pago. Suelen cobrar entre el 40 y el 50% del precio oficial del recambio original. La lista aquí ofrecida es sólo informativa, y nadie ha recomendado ni desacreditado ninguno de ellos. - Madrid * Motoye. C/ Piqueras, 10. 28044 MADRID. Tlf :91 5 08 79 33 / 02 48 y 608 52 78 95 * Simoto. Cra Zarzalejo Km 5 FRESNEDILLAS DE LA OLIVA (Madrid) 28214 Tlf:91 8 98 92 03 Fax:91 8 98 91 85 E-milio: simoto@recol.es * Motostión. C/ Toboso, 91. MADRID. Tlf:91 4 72 03 74 y 91 4 71 62 48 * La Moto Desguace. C/ Hermanos Machado,7 (Metro Quintana, zona Ventas). MADRID. Tlf: 91 4 08 45 47, 617 53 24 63 y 619 51 83 08 - Barcelona * Moto Creak. C/ Sugranyes, 33. SANTS (Barcelona) Tlf:93 4311707 Tlf/Fax:93 4229338 * EPB. Cra Rubí, 109 08228 TERRASA (Barcelona) Tlf:93 7 83 49 29 * REYDISP. Av Angel Sallent, 198 - 08224 Terrassa(Barcelona). 649432170 y 937893168 - Otros sitios * Moto Desguace Málaga. Tlf: 629 58 60 45 y 95 2 32 77 85 * Motorecambios. Tlf: 609 47 03 83 y 95 5 66 86 65. Sólo BMW * Motorecambio Matías. IRUN (Vizcaya). Tlf:943 63 34 30 * Motostock. IRUN (Vizcaya). Tlf:943 63 15 42 * Kit Moto Recambio. C/ Larrazábal, 4. 48970. BASAURI (Vizcaya). Tlf: 94 4 49 25 92 * Moto Rec Meco. Tlf 96 5 28 40 88 y 629 61 59 61 3.5.- ¿QUE NEUMATICO LE PONGO A MI MOTO? En principio los neumáticos van en las ruedas, y suelen tener forma de neumático. De color negro. Si se tocan manchan. Duración del neumático. Generalmente existe una relación inversamente proporcional entre la duración del neumático y el agarre. Así podemos pedir mucha duración de los que menosagarran, y más agarre sabiendo que durarán menos. Las potencia y el peso de la moto también son factores que van directamente relacionados con el desgaste, de manera que en una moto de 150 CV un neumático nos puede duran muchos menos km que en una 600, a pesar de ir a un ritmo más relajado. Evidentemente el tipo de conducción afecta, no sólo a la vida del neumático, sino al tipo de desgaste. Como norma, el neumático trasero se desgasta más por el centro de la banda de rodadura, y el delantero desgasta antes los lados. A pesar de todos estos factores que influyen en el provecho en km que le saquemos a nuestros neumáticos, el primer y principal factor es el tipo de conducción del piloto (es que conductor suena redundante ). No nos referimos a una conducción deportiva o turística, sino que a que a un mismo ritmo, algunos individuos sufren menos desgaste en sus neumáticos que otros, a pesar de que aparentemente conduzcan de forma parecida. Esto es lo que ha enseñado la experiencia. Ahí van distintos modelos de neumáticos, todos ellos de carretera y circuito, pero todos homologados para circulación por vías públicas. - Michelín. * Macadam.- Neumáticos todo uso, con carcasa bastante blanda. Su durabilidad es bastante buena, y para disfrutar de un buen agarre necesitan haberse calentado lo suficiente. En frío son peligrosos. Muy bien en mojado y bien cuando la goma esta caliente. El delantero tiene tendencia a escalonarse. Buena opcion para hacer muchos kilometros en verano, con el asfalto caliente. * Hi-Sport.- El siguiente nivel de deportividad. Mejor agarre que los anteriores en detrimento de la duración. * Hi-Sport Race.- Versión deportiva del Hi-Sport. Soporta las inclemencias del circuito sin degradarse, pues es capaz de llegar a mayores temperaturas y mejor agarre. * Hi-Sport Race 3.- Nueva versión del Race. Necesita alcanzar mucha temperatura para llegar a dar un buen agarre. En frío es muy peligroso, no agarra nada. Llama la atención la temperatura que llega a soportar la goma tras haber rodado en circuito y sin degradarse. Todo ese calor se traduce en la pista en un agarre en curva sin igual, además de ser rígidos y muy estables, tanto al frenar, en el paso por curva como en la salida de curva abriendo gas. Para el agarre que ofrecen duran bastante. En pleno agarre este neumático (trasero) no derrapa ni avisa de su límite, sencillamente pierde tracción, cruza la moto, y manda al piloto a volar por los cuernos. Avisados quedáis. * Pilot Sport. Neumáticos sucesores de los Hi-Sport, con nueva estructura "radial delta". Se supone que semejantes a los Hi-Sport normales. * Pilot Race. Versión deportiva de los Pilot-Sport, y muy semejantes a los Race 3. El perfil forma una V más cerrada que la versión Sport. Necesita calentar para alcanzar buen agarre. En caliente tanto el agarre como la estabilidad son inigualables. Son muy caros. * Pilot Race Soft. Versión de goma más blanda que los Pilot Race para uso en circuito. Tienen muy buen agarre tanto en caliente como en frío, incluso en mojado. Son nobles al derrapar, avisando sin brusquedades. No soportan tan altas temperaturas como el Pilot Race, y con calor no llegan a agarrar tanto, al contrario, se degradarían rápidamente. De muy muy corta duración. Muy caros. - Metzeler. * Z1.- Neumático sport/hi-sport, con carcasa de lona (a diferencia de los demas Z2, Z3 y Z4 que llevan carcasa metalica). Buen agarre, pero tienen tendencia a deformarse y en cuanto están un poco desgastados son muy sensibles a las lineas longitudinales del asfalto. * Z2.- El mas duro de la serie Z de Metzeler. Carcasa metálica. Equiparable a un Macadam 90, pero algo mas blando. Tienen doble compuesto de goma, mas blandos en los lados y mas duro en el centro. Buena relación agarre/duración, aunque solo si no eres muy exigente en cuanto al agarre. * Z4.- Neumático intermedio entre un Z2 y un Z3. Buen agarre con aceptable duración. Carcasa metálica. Combina bien con un Z3 delante. * Z3.- Neumático blando, con excelente agarre y perfil muy puntiagudo. La moto tiene tendencia a caer rapidamente hacia la curva, y luego, ofrecen mucha confianza con la moto inclinada. El de detrás, permite abrir gas muy pronto y con ganas. Poca duración, pero no se deforman mucho. * Z3 Racing.- Lo mas blando de la serie. Igual que el Z3, pero con un compuesto aún mas blando. Duración de risa. Para uso en carretera, aconsejable solo en el delantero, detras mejor usar un Z3 normal. - Pirelli. * Dragon GT.- Poco agarre, para turismo. Y si no, que se lo pregunten a Freddy, que los lleva. * Dragon Sport.- Polivalentes con buen agarre, equivalentes a un Michelin Macadam, aunque más baratos. * Dragon Corsa.- Deportivos, de muy buen agarre, agilidad y estabilidad. Nobles al derrapar, no se van de golpe. Su durabilidad es bastante corta, sin embargo, han tenido mucho éxito. - Bridgestone. Neumáticos japoneses, relativamente nuevos en el mercado. Su principal ventaja es el buen precio que ofrecen por un producto de buena calidad * BT 56.- Neumático deportivo todo uso. Se está haciendo muy popular, en parte porque muchas marcas los colocan en las motos nuevas. Dan una buena relación agarre/duración por menos dinero que la competencia, más aún teniendo en cuenta su carácter deportivo. Por cierto, eran y son los que lleva Min Grau en su Kawa ZX9... iba rápido el tío, eh? * BT 56 SS.- Versión más deportiva de los BT56, aunque bastante más caros. Estables, con muy buen agarre y bastante duración. equiparables a los Dragon Corsa. Preguntarle a Cascamoto, que los puso en Albacete. * BT 57.- Neumático sport-turismo. Son más duros que los BT56, y yo no iría muy follao con ellos. Para conducción normal. Similares a los dragon GT. * BT 58.- Neumático de competición. Buen agarre, pero no es muy noble. Algunos usuarios están muy contentos, y otros sufren caídas (como el Curvas y Cascamoto). Para un piloto con conducción fina, cumplen perfectamente. Son bastante baratos. - Dunlop * D 204.- Neumático deportivo todo uso. Buen agarre. Bastante noble. * D 364 .- Neumático para competición, a punto de descatalogar. Muy buen agarre, aunque no es radial. * D 207 F.- Nuevo neumático deportivo, con buen agarre. Los han llevado Freddy y los lleva Ismi, el Pullastrón. Parece ser que están por encima de los Dragon Sport, y por debajo de los Dragon Corsa. * D 207 F GP.- Neumático para competición, sucesor de 364, éste ya con estructura radial. Perfil en V cerrada, lo que le da mucha ligereza y manioblrabilidad, y carcasa ligeramente blanda. La goma es muy blanda, con compuesto GP. El agarre es muy bueno. Aunque hay neumáticos de mayor agarre, como los nuevos Michelin Pilot Race, este neumático es muy superior en nobleza de reacciones, avisando con suaves derrapes al llegar al límite, sin llegar a perder agarre ni tracción. Permite sin nigún problema situaciones límite, como frenar con la moto muy inclinada. Se degradan a muy altas temperaturas (verano). Ofrecen tanto en frío como en mojado un agarre inigualable. Su duración en circuito es muy corta, pero para uso diario ofrecen una durabilidad superior a otro neumático de caracter tan deportivo. Su producción es algo escasa. Sección 4.- SOBRE LA CONDUCCION. 4.1.- ¿COMO SE DEBE SALUDAR CUANDO CRUZO/ADELANTO A OTRA MOTO? Si el momento te lo permite, da un par de ráfagas con las luces de carretera. Seguidamente suelta tu mano izquierda del manillar suavemente, extiende el dedo índice. Posteriormente extiende el dedo corazón. A continuación debes cerrar los dedos pulgar, anular y meñique. Después debes hacer una pequeña inflexión del codo para que la mano quede en sentido vertical. Por último, gira la muñeca un ángulo suficiente para que veas el dorso de la misma. El detalle más importante es la extensión del dedo índice, ya que si no es así, el gesto puede irritar a más de uno. Los propietarios de Harleys suelen saludar cerrando todos los dedos excepto el pulgar y dirigiendo éste hacia arriba, como el César cuando perdonana la vida. En Francia, cuando adelantas, también se estila levantar la pierna derecha con una suave flexión de rodilla y luego estirando el pie (conocido también como "saludo del perro cerca del árbol o de una moto"). 4.2.- ¿ COMO CONDUCIR CON LLUVIA? Ante todo, suavidad. Lo más peligroso de conducir bajo la lluvia es al principio, cuando empieza a caer el agua. Entonces se forma una película junto a la porquería del asfalto, el gasoil, aceite y demás sustancias que hacen del asfalto mucho menos abrasivo de lo habitual y por tanto con mucho menos agarre. Una vez que el asfalto está completamente mojado tras haber llovido un buen rato, no es tan resbaladizo como al principio. Aún así, a continuación va una serie de consejos para conducir con el suelo mojado: - Acelerar en marchas más largas de lo habitual. Así no se imprime mucha potencia a la rueda trasera y tenderá menos a patinar. - En retenciones, conducir con el motor más bien alto de vueltas y en marchas cortas. Así se dispone del freno motor inmediatamente. - Mucho cuidado con los frenos. Evitar el bloqueo a toda costa anticipándonos a los acontecimientos. Prolongar las frenadas y no apurarlas. - El estado de los neumáticos es fundamental. El dibujo sirve para evacuar el agua, por tanto hay que vigilarlo especialmente en estas circunstancias. - Aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede. Así las frenadas serán menos violentas. - En carretera abierta tocar de vez en cuando los frenos suavemente para que el roce evacue el agua entre el disco y las pastillas y estén secos en caso de necesidad. - Evita a toda costa pisar pintura blanca. Para adelantar aprovecha los huecos en las líneas discontinuas. No pises los pasos de cebra. Mucho ojo con las flechas de dirección y las indicadoras de proximidad de línea continua. - Cuidado en las rotondas. Suele haber muchas líneas, flechas y lo que es peor, mucho gasoil en el suelo. Procura trazar en diagonal (dentro de lo posible) y acercarte al interior de la rotonda, donde habrá menos manchas. - Evitar los charcos grandes y los riachuelos que se forman. Si son profundos pueden desestabilizarte al producirte una fuerte retención. Evítalos en lo posible. En resumen, suavidad, suavidad y más suavidad, además de ropa impermeable. 4.3.- ¿COMO CIRCULAR EN MANADA O GRUPO? Si son muchos y diversos, los que van mas lentos delante, marcando el ritmo. No siempre son mas lentos los que tienen la moto mas pequeña... ;-) Dejar un poco de distancia con la moto de delante: lo del rebufo esta bien en los GGPP de 125....bueno, tampoco hace falta seguir las recomendaciones de la DGT, que si no entre el primero y el ultimo puede haber hasta dos cervezas... Es mejor no ir detrás del que te precede, es decir, si él va por el lado derecho del carril, pues tú por el izquierdo...así si te frena por sorpresa, no te lo comes... ¡¡ No picarse !!!....si vas en grupo, vas en grupo....y si uno quiere darle un poco mas, pues eso, que ya esperará mas adelante a los demás... No hacer adelantamientos por la derecha: lo de meter rueda para hacer un interior, pues lo mismo, para los GGPP. Sobre todo, si se hace un viaje largo: ¡¡ poner gasolina todos a la vez !!. Eso de "...no yo no pongo porque todavía me queda casi medio deposito..." y tener que parar para cada uno del grupo, rompe todos los promedios! Es conveniente que todos sepan llegar al punto de destino por si algún quemadillo se pasa, o bien si alguien se adelanta, esperar en los cruces dudosos. Mucho cuidado con no fijarse demasiado en lo que va haciendo el de alante. Si te centras en lo que hace él más de en lo que haces tú y comete un fallo, lo más probable es que tú también lo cometas. No circules nunca en el ángulo muerto del que te precede. Siempre debe tenerte visible. 4.4.- ¿QUE SE DEBE HACER EN CASO DE ACCIDENTE? Por supuesto, si la víctima es un motero, JAMAS le quites el casco si no eres un profesional de los servicios de asistencia. NUNCA muevas a un herido (sea del tipo que sea), espera a que lleguen los servicios de emergencia porque ellos saben cómo deben hacerlo para evitar males mayores. Limítate a señalizar el accidente lo mejor que puedas para evitar que se provoque otro mayor, aunque sea te pones 200 metros antes y paras a los vehículos haciendo señas. Lo que haga falta. Llama a los servicios de urgencias (procura llevar teléfono móvil o busca uno entre los vehículos implicados o que paren a ayudar) o encarga a otro que los busque mientras señalizas el lugar y/o tranquilizas a los heridos, pero sin moverlos. No les des a ingerir alimentos ni agua, ya que pueden tener hemorragias internas y se agravarían. A continuación tienes una serie de direcciones de organismos oficiales y páginas personales sobre primeros auxilios. - http://www.teleline.es/personal/fuenlapc/ - http://members.xoom.com/pcaranjuez/ - http://usuarios.maptel.es/igl/menu.htm - http://www.proteccioncivil.org/ - http://www.ctv.es/USERS/sos/pauxmenu.htm - http://www.samur.org 4.5.- ¿QUE ES UN SHIMMIE? Es un fuerte movimiento del manillar de la moto de lado a lado producido por bruscas aceleraciones e irregularidades del terreno. Se corrige con un amortiguador de dirección y con un golpe que baje los dos bultitos que salen en el cuello para que ocupen su lugar natural en la zona baja del vientre (puede ser masculino o femenino). Sección 5.- SOBRE ACCESORIOS. 5.1.- ¿COMO LIMPIAR LOS MOSQUITOS DEL TRAJE? Si es un traje de cuero, frótalo con una esponja húmeda. En los más resistentes, utiliza algún tipo de jabón o detergente que no destiña. Sécalo bien y luego lo frotas con un poco de crema de manos y un trapo que no deje pelusas o una esponja seca. Nutre la piel y huele mucho mejor que la grasa de caballo y otros productos similares. Si el traje es de Cordura, Gore-Tex o similar, puedes frotarlo con un cepillo húmedo que no sea demasiado fuerte para no arañar el tejido. En un recipiente plano pones agua y mojas el cepillo de vez en cuando para humedecerlo. No te preocupes de pasarte con el agua. Son tejidos totalmente impermeables, pero no frotes demasiado fuerte. Es preferible frotar más veces y flojo que no una sóla y que lo desgarres de un tirón fuerte. Debes tener paciencia, ya que no es fácil hacerlo a la primera pasada y te costará algo de tiempo. Algunos han aconsejado el uso de lanzallamas, o numerarlos e identificarlos, e incluso alguien ha sugerido que se les ponga una chaqueta a los mosquitos, pero se ha comprobado que no son las soluciones adecuadas. 5.2.- ¿COMO LIMPIAR EL INTERIOR DEL CASCO? Si tu casco no es desmontable en su interior, la mejor forma de limpiarlo es meterlo en la ducha. Para ello, quítatelo antes y dale la vuelta, ya que si lo mojas sólo por la calota, no obtendrás el efecto deseado. Utiliza un poco de gel o lavavajillas y frota un poco. Enjuágalo hasta que el agua que salga sea clara y sin restos de espuma. Escúrrelo bien y sécalo un poco con la ayuda de un secador de pelo. Procura secar completamente las partes metálicas como remaches, hebillas, tornillos, etc. Así evitas que se oxiden. El tapizado y la espuma interior puede llegar a tardar varios días en secarse completamente. Es mejor dejarlo secarse "a su amor" que no dejarlo al sol o ponerlo encima de un radiador. El calor excesivo es muy perjudicial para el casco. 5.3.- ¿DONDE HAY BUENAS TIENDAS DE ACCESORIOS PARA MOTO? - Andorra (Para los que son capaces de llegar a la primera) ;-) * Motocard. Av. D'Enclar, 156-158.Motocard. Av. D'Enclar, 156-158. SANTA COLOMA Tlf: 00-376/826860 00-376/861617 Fax 00-376/860075. motocard@mypic.ad * Martimotos. Av. Santa Coloma, 22. SANTA COLOMA. Tlf: 00-376/824114 * AMR I - Andorra la Vella. Av. Sta. Coloma, 77-79 ANDORRA LA VELLA. Tlf: 00 376 82 20 09 http://www.automotoracing.com * AMR II - Pas de la Casa C/ Catalunya. PAS DE LA CASA Tlf: 00 376 85 52 21 http://www.automotoracing.com * AMR III - Andorra la Vella Av. Sta. Coloma, 11. ANDORRA LA VELLA Tlf: 00 376 82 52 67 http://www.automotoracing.com * Auto Moto Star - Avda. d'Enclar 102. SANTA COLOMA Tlf: 00 376 82 10 27 http://www.moto-star.com * Daytona 2000 - C/ Abelletes 4. PAS DE LA CASA Tlf: 00 376 855 771 http://www.daytona2000.ad * General Moto - Av. Sta. Coloma, 13 (al lado de AMR III). ANDORRA LA VELLA. Tlf: 00 376 86 82 66 * MotoSprint (concesionario Suzuki y BMW) - Av. Sta. Coloma, 106. ANDORRA LA VELLA Tlf: 00 376 82 00 71 - Barcelona * JCB. Av. Parallel, 141. (Cerca de Pz. Espanya) * Motocard (sucursal en Barcelona de Motocard Andorra): C/ Valencia 511, entre C/ Castillejos y C/ Cartagena. * Neumáticos Pipo. C/ Aragó, 362 entre Pg de Sant Joan y Bailén, a mano izquierda (lado mar), a media travesía. Si dices que vas de parte del grupo te tratará bien. - Madrid * Motocan. C/ María Zayas, 5 (semiesquina Bravo Murillo 247) * Boutique del Motor. C/ Isaac Peral, 8. * Motorcity. C/ Bravo Murillo esquina a Ríos Rosas. * Autoservicio del Motorista. C/ San Vicente Ferrer, 14. Tlf: 91 447 57 07 y C/ Bravo Murillo, 74 Tlf: 91 534 35 25 * Quintamoto, en la calle Jose Maria de Pereda, junto a la calle de Alcala, a la altura del metro de Quintana - Otros sitios 5.4.- ¿COMO EVITAR QUE SE EMPAÑE LA VISERA DEL CASCO? Para evitar que una visera/cristal/vidrio/etc se empañe, la frotas por dentro con gel de baño y un paño/trapo/toalla (las cortinas no sirven, que luego mamá se enfada) y una vez frotada la limpias (sin agua, que si no montarás una espumarada de no te menees) hasta que no queden restos. Esto hace una película que impide que se adhiera el vaho, también me contaron (gracias señores conductores de autobuses que suben a la nieve) que se puede hacer lo mismo con una rodaja de patata, aunque esto... mejor la patata en el horno acompañando a un buen ternasquito, vamos digo yo..... En las tiendas especializadas en accesorios de moto venden produtos especiales (FogCity FogShield) que se impregnan en el interior de las visera e impiden que la humedad de la respiración se adhiera. 5.5.- ¿DONDE PUEDO ENCONTRAR CHAQUETAS A MEDIDA? - ARC: C/ Altura, 66. Segorbe (Castellón). Tlf 964 710 357 Correo-e: arc@ehome.encis.es Página: http://www.encis.es/arc - La Central del Casco: C/Diputación esquina Rocafort (Barcelona). Tienen taller de ropa y hacen arreglos. - Excocet: Zaragoza. 5.6.- ¿QUE ROPA DEBO LLEVAR PARA LA MOTO? Absolutamente imprescindible siempre, incluso por ciudad: - Casco: integral (otras opciones: integral, o integral). Bueno, que pese relativamente poco (que pese lo menos que puedas pagar :-), que se te ajuste mucho sin llegar a molestar demasiado (algo sí, después ceden un poco). Abrochado siempre (no entiendo a los que 'disfrutan' de todos los inconvenientes del casco y lo llevan desabrochado con lo que no tienen la mayor de sus ventajas). - Guantes: los que quieras, pero con refuerzo de Kevlar en la parte exterior de la palma. En verano de cuero, en invierno de Cordura+piel+Goretex. - Cazadora o algo de manga larga, cuanto más proteja mejor. Por carretera, intenta llevar siempre botas o calzado resistente de caña alta. Si puedes, en ciudad también. Cuando puedas, sustituye la cazadora por algo 'de ir en moto' (mono de cuero o tres cuartos con protecciones). Y luego, si la anterior opción es el 3/4, unos pantalones conprotecciones. ¿Quien dijo que la moto era un vicio barato? :-) Sección 6.- SOBRE LEGISLACION. 6.1.- ¿CUAL ES LA NORMATIVA SOBRE CARNETS DE MOTO? - Licencia de ciclomotor.- Para conducir ciclomotores, la primera exigencia a cumplir es tener cumplidos los 14 años. Se pueden acoger a tres posibilidades distintas para conseguir el permiso: la primera es haber cursado alguna asignatura específica de «seguridad vial» en el colegio. La segunda, hacer un cursillo en la autoescuela de un mínimo de ocho horas y la tercera que es la misma para los jóvenes de 14 años y de 16 años en adelante, presentarse a un examen teórico. La única distinción entre unos y otros son las limitaciones, ya que los jóvenes de 14 años no podrán llevar pasajero, mientras que los de 16 sí, siempre y cuando el ciclomotor esté homologado para ello. - Carnet A1.- A partir de los 16 años, se podrán ya conducir motos de hasta 125 cc, eso sí, limitadas a 11 kw (15 CV) y una relación potencia/peso inferior a 0,11KW/Kg. Para obtener dicho permiso deberán presentarse a dos exámenes teóricos, uno común para los permisos A o B (señales, seguridad vial, normas, etc) y otro especifico de moto así como uno práctico de maniobras en circuito cerrado (trébol, paralelas, zig-zag, frenada, etc). En caso de poseer el permiso B desde hace más de dos años, sólo tendrás que hacer el examen teórico específico. Si por el contrario, no llevas más de dos años en el «club», deberás hacer teórico especifico y práctico de maniobras. - Carnet A.- Una vez cumplidos los 18 años, podrás presentarte al carnet A. Si no tienes ningún permiso anterior deberás hacer en total cuatro exámenes: teórico común, teórico específico, práctico de maniobras y práctico de circulación abierta. Este último examen consiste en conducir una moto de 250 cc mientras el examinador, siguiéndote detrás en coche, va dándote las instrucciones correspondientes a través de un transmisor. Ahora, si ya tienes el B con más de dos años deberás hacer sólo un examen específico y otro práctico de maniobras (en circuito cerrado). Si llevas menos de dos años conduciendo coche deberás aprobar las mismas pruebas que si tuvieses dos años pero con el examen de circulación añadido. Otro caso es que seas un motero con más de dos años del carnet A1, en ese caso solamente te presentarás al práctico de maniobras. Por el contrario si tienes el A1 y llevas menos de 2 años conduciendo, tendrás que hacer los dos prácticos: el de maniobras y el de circulación. En cualquier caso, durante los dos primeros años tras la obtención del Carnet A, estás obligado a conducir motos que no pasen de 25 kw (34 cv) de potencia y una relación potencia/peso sinferior a 0,16 KW/Kg. Resumiendo, es aconsejable para los interesados sacarse el carnet A1, para después, pasados 2 años con el mismo o con el B, ir a probar suerte con el A. Puedes visitar la página web http://www.dgt.es y obtener información de la Dirección General de Tráfico. 6.2.- ¿SE PUEDE LLEVAR A UN NIÑO EN LA MOTO? Sí, siempre y cuando se sigan unas normas fundamentales. Por supuesto ropa y calzado adecuado (incluyendo el casco de la talla adecuada). Siempre debe ir a horcajadas sobre la moto, es decir, con una pierna a cada lado y con los pies apoyados en las estriberas. Nunca debe situarse entre el piloto y el manillar. Siempre detrás. 6.3.- ¿QUE HAGO SI ME ROBAN O PIERDO LA DOCUMENTACION DE LA MOTO? Si pierdes la documentación, hay que pagar y no puedes poner una denuncia. Queda en tu mano "averiguar" si la has perdido, o te la han robado. ;-) Lo primero que tienes que hacer es poner una denuncia, pero vigila que te ponga la matrícula de la moto el policía, que si no luego no te valdrá en Tráfico. Pide un duplicado lo antes posible del último recibo del seguro al banco (suelen tardar una semana si no lo has pagado en el último mes), que si no te pondrán encima una multa...Más cosas: Tienes que pasar la ITV, no hay más remedio, pero indica en todo momento que es por robo de documentación. Te sacan una "copia" por decirlo de alguna forma del nº del chasis y tardan unos 15 días en proporcionarte la nueva ficha técnica. No padezcas porque la revisión es barata dentro de lo que cabe (dependiendo de cada autonomía) y no castigan la moto. Una vez tienes la documentación de la ITV, has de ir al Ayuntamiento correspondiente a pedir (si no lo tienes) un duplicado del último impuesto de circulación. Con toda esta documentación, has de acudir a Tráfico con la denuncia (acuérdate, con la matrícula bien escrita) y pasar por Información de Vehículos indicándole "Duplicado por robo". Cuando te toque presentas la documentación e inmediatamente te dan el permiso de circulación, de forma gratuita (si presentas la denuncia con la matrícula de tu moto). 6.4.- ¿SON OBLIGATORIAS LAS MATRICULAS EN LA RUEDA DELANTERA? No. Según el Reglamento General de Vehículos que entró en vigor el 27 de Julio de 1.999 Real Decreto 2.822/1.998 de 23 de Diciembre. En el Anexo XVIII sobre Placas de Matrícula. " III. Número y ubicación de las placas". " 2. Los ciclomotores y las motocicletas llevarán una sola placa en la parte posterior, colocada en posición vertical o casi vertical, en el plano longitudinal mediano del vehículo y en el centro y por encima del guardabarros posterior en el caso de las motocicletas que no llevan sidecar, y entre ambas ruedas posteriores y, lo más alta posible, si lo llevan." Puesto que cualquier ley anterior que entre en contradicción queda derogada, esto supone que se elimina la obligatoriedad de las pegatinas con la matrícula. 6.5.- ¿QUE TRAMITES HAY QUE HACER PARA CAMBIAR DE NOMBRE LA MOTO? - Lo primero siempre es hacer un contrato de compra-venta entre particulares. te puedes ahorrar muchos dolores de cabeza posteriores. Aquí tienes un ejemplo válido. - Vas a tráfico y pides los papeles de transmisión. Allí te darán un papel donde te pone todo lo que necesitas, que ahora se explica. - Tienes que ir a Hacienda, pero a la de recaudación de tributos de transmisiones (tráfico te dirá la dirección), con: fotocopias de los DNI de los dos, y fotocopia de la ficha técnica y permiso de circulación de la moto. Bueno, vas allí, rellenas un papel que te dan y según el valor que tenga la moto tienes que pagar un importe que te dicen... - Ya tienes el mod. 620. Ahora fotocopia y originales de los DNI de los dos, en el permiso de circulación de la moto, por detrás, debes rellenar los datos del comprador firma el vendedor y que un banco certifique su firma. También deberás rellenar y certificar por el banco si no tienes su carnet la firma en uno de los papeles de tráfico, donde debe firmar el vendedor. Si vas a rematricular, tienes que firmar un papel más que te darán pero eso ya lo hace el comprador. Ah¡ todos estos papeles y una fotocopia de la ficha técnica. - 4º con todos estos papeles, deberás pagar unas 16.000 pts (si rematriculas, si no 10.000) en Tráfico. Sólo si rematriculas: - Te dan un papel y al día siguiente te dan el provisional de un mes. - A los cinco días llamar a ITV para pasar revisión de cambio matrícula. - Al mes te dan los papeles definitivos. La transferencia la hace siempre el comprador. 6.6.- ¿QUE HAGO PARA NO PAGAR LA MULTA QUE ME HAN PUESTO? En principio lo que debe hacerse, si hemos infringido las normas de seguridad, es pagar y reconocer nuestras culpas. Sin embargo a casi todos nos han puesto alguna multa injusta ( o casi) y es en estos casos en los que vamos a ver que se puede hacer. Estas líneas sirven para los casos más corrientes de infracciones que suelen provocar la imposición de multas de tráfico. En general para cualquier tipo de multa, aunque habrá que adaptarlos en cada caso, y naturalmente salvo las de la grúa que o pagas la sanción o no te devuelven la moto lo que cambia el procedimiento en todo o casi todo. Hay que contar siempre con que la administración es lenta y muy ineficaz, por eso estos consejos serán algo menos útiles para aquellos que vivís en ciudades o en provincias cuyo ayuntamiento o diputación sea muy diligente y rápida. Por último estos consejos no sirven para ir acumulando multa tras multa sin pagar, pues la administración conserva los datos del historial de todos los sancionados y aquellos que tengan uno muy largo llamarán la atención de tal forma que estas líneas nole servirán, pues se basan, principalmente, en pasar desapercibido delante del monstruo administrativo. 1.- JAMAS FIRMES UNA SANCION "EN CALIENTE". Ultimamente las patrullas de la policía de tráfico ( tanto Guardia Civil, como Policía Municipal, como Ertzaintza etc.) usan el radar de forma que, una de ellas obtiene la foto y otra espera unos kilómetros más adelante para detenernos y comunicarnos la multa. Cuando nos paren nos ofrecerán firmar la sanción. No firmar nunca, con ello se notifica la sanción y entra en período ejecutivo de cobro, es decir si no te presentas en tráfico a pagar te embargan. ¿Qué podemos alegar para no firmar?, " Pues que no estoy de acuerdo con la sanción porque yo no voy nunca tan rápido, habrá sido el coche que me ha adelantado y he salido yo en la foto..."etc. Echale imaginación, que para eso la tienes. Eso sí, apúntate bien la fecha en la que ha ocurrido el incidente y pégala en el corcho o en la pantalla del ordenador o donde la veas bien, es importante recordarla. 2.- HASTA QUE TE NOTIFIQUEN DE VERDAD NO HAGAS NADA. Lo primero de todo es saber que es "notificar de verdad", lo que técnicamente se llama "notificación fehaciente". Significa que la Administración puede demostrar, sin ningún genero de dudas que has sabido de la sanción. Es evidente que dejar la "multa" en el parabrisas no es "fehaciente" pues, por ejemplo, cualquiera puede habérsela llevado. El correo ordinario tampoco lo es, como ya se explicará, y si aparece un día una multa en el buzón: ni caso. En fin "notificación fehaciente" es, para la Administración, el correo certificado con acuse de recibo o el documento de sanción con nuestra firma de recibí en el pie, luego se hablará, un poco del correo certificado. Si has visto que te han sacado una foto en la carretera cuando marcaba 180 (con motivo justificado, claro), o si te dejan una "multa" en el parabrisas del coche por haber aparcado en la acera (ya sabes la típica emergencia), o por pasarte de la O.T.A. (bueno, un descuido..), no hagas nada. Bueno, nada nada no, como en el consejo anterior apúntate bien la fecha y espera. Si es un ayuntamiento que no sea el tuyo lo más probable es que no vuelvas a saber nada del asunto pero si es el de tu ciudad la cosa es más chunga. La Administración que sea, tiene dos meses, contados de fecha a fecha, desde el día de la infracción, para notificarte la sanción. Si en dos meses no sabes nada del asunto podemos guardar los papeles pero no tirarlos, no cantemos victoria todavía. La Ley de Circulación da un plazo de dos meses, pero permite a la Administración que haga que el plazo vuelva a comenzar cada vez que el infractor sabe algo del asunto, siempre de forma fehaciente, o cuando la Administración lleva a cabo actuaciones dirigidas a averiguar el nombre y domicilio del que conducía el vehículo, único infractor de verdad, en el momento de la infracción. Estas no hace falta que las sepa nadie más que la propia Administración. Todo esto quiere decir que si conducíamos nuestro coche, con todos los papeles en regla, y en dos meses desde la infracción no hemos sabido nada, siempre de forma fehaciente, podemos guardar el asunto en un cajón profundo. Más que nada de recuerdo, aunque ojo, que igual no termina aquí el asunto. Si conduc¡amos el coche de la Tía Enriqueta que murió hace cuatro meses y no hemos cambiado los papeles de tráfico la multa la guardaremos en el cajón menos profundo, quizá tengamos que rescatarla. Luego se hablará, un poco de los problemas de dejarle el coche a los amigos. 3.- MUCHO CUIDADO CON LA NOTIFICACIàN. Como ya se ha dicho más arriba, la notificación debe ser fehaciente... - "¿Cualo? " - FE-HA-CIEN-TE. Esto quiere decir que si nos encontramos una tarde una multa en el buzón aplicamos el punto 2, ni caso, siempre que no nos la haya metido el portero tras firmar el recibí (Preguntádselo, por si acaso). Por tanto hay que advertir al portero que no firme nada en tu nombre y lo mismo con la gente que viva contigo "..que si no tengo autorización, que si por aquí viene de Pascuas a Ramos, que si tal.." pero no decir nunca " la rechazo"... Una fea tarde de invierno llaman a la puerta y abres tú mismo, un señor te pregunta: - ¿Perico Pérez? - Sí, soy yo. - Traigo una carta certificada para usted. "Alto, ¿Donde vas desgraciao?", no la rechaces, pasaremos al plan B, pero no rechaces la notificación, ya que el cartero o cartera dará fe de ello y se te notificará por edictos, es decir pondrán el anuncio en un tablón de idems, que nunca lee nadie, y te cobrarán lo mismo más los recargos. Así que si abres tú la puerta o a pesar de todas tus advertencias alguien ha cogido la notificación y ha firmado en tu nombre, la cosa se pone peor pero no debe cundir el pánico. Bueno un poquito de pánico, sí. La Administración se ha acordado de nosotros y nuestra principal baza la hemos perdido. Sin embargo la cosa sigue estando dentro de nuestro control y no les será tan fácil vencernos. 4.- LEER ATENTAMENTE LA NOTIFICACION. Esto puede parecer una tontería, pero la gente no suele hacerlo, va directamente a la cifra a pagar y se olvida del resto. Siempre son impresos estándar que los funcionarios rellenan descuidadamente las más de las veces, el texto impreso no es atacable, la Administración lo ha perfeccionado adaptándolo a lo que le han ordenado los jueces, así que por ahí hay poco que rascar. Hay que fijarse especialmente en la descripción de la falta. Si es una multa de aparcamiento hay que compararla con los datos del papelito que dejan los guardias en el parabrisas aunque si en su momento no encontramos papelito o si es una denuncia por radar, lo más probable es que ni nos acordemos del asunto. También hay que fijarse en lo que en lenguaje de abogados se llama "el faldón de recursos", cualquier resolución administrativa que se comunique a un particular debe llevar en el pie, de forma bien clara, que recursos se pueden interponer y en que plazo. Así, por ejemplo, cuando los mozuelos pedimos prórroga de estudios o una exención médica para no ir a la mili, la contestación concediéndola siempre lleva al pie unas frases como: " Contra la presente resolución cabe interponer recurso ordinario ante el Coronel-Jefe (..) en el plazo de 1 mes." y uno siempre piensa " Con lo que me ha costado que me la den y encima me dicen que recurra..."; no es que los militares supongan que queremos ir a la mili, lo que pasa es que es obligatorio ponerlo en cualquier resolución sea del tipo que sea. La notificación de la multa tiene que llevarlo. En el punto 5 se explicará, lo que hay que hacer si no lo lleva. Otra cosa muy importante es la fecha, hay que fijarse que no hayan pasado 2 meses desde la fecha de la infracción hasta la fecha en que cogimos la carta. Así que recurriremos. 5.- RECURRIR SIEMPRE (CASI). Aquí hay que dividir los caminos que seguiremos según las condiciones de cada caso: A.- "Sí, es cierto, fui malo, aparqué, donde no debía.." Bueno, es un paso importante por tu parte, si reconoces que mereces la sanción impuesta.. pues la pagas. B.- La notificación no tiene "faldón de recursos", no hacemos nada, la notificación es como si no existiera, si presentas un recurso pasándote de listo, lo más probable es que lo pierdas y tu acción convalida la notificación defectuosa. Guarda bien la notificación y espera noticias, es posible que no vuelvas a saber más del asunto, es posible que te llegue otra notificación igual, pero esta vez correctamente hecha (ojo, la fecha de prescripción de esta nueva comunicación es de dos meses desde que recibiste la incorrecta). Si te llega una nueva notificación, pero esta de sanción definitiva, la recurriremos, según se explicará más adelante, y casi con toda seguridad ganaremos. C.- "Esto no ocurrió así, yo no he estado en Alpedrete en mi vida (ojo que no te haya usado la moto nadie, como trataremos más adelante), la notificación no está bien hecha, han pasado más de dos meses.." o "Esto no es justo, yo no fui, fue una emergencia, se han pasao 40.000 luas no las he visto juntas ni jarto o jarta...etc". Bueno no desesperemos, hemos de recurrir la sanción por injusta, pero hay que hacerlo con cabeza..., ¿con que motivo recurrimos?, ¿Cómo se hace?... Recurrir es muy sencillo. No hace falta ser abogado para hacer un recurso administrativo, un buen recurso. Basta con fijarse bien y seguir las instrucciones. En principio las notificaciones de sanciones, de multas llevan en el faldón la posibilidad de presentar un "pliego o escrito de descargos" en plazo de 15 días (ojo no cuentan los domingos y festivos pero sí los sábados), es decir la Administración no puede sancionar sin dar la posibilidad al particular de defenderse y para ello está este trámite. Si no lo presentamos facilitaremos mucho las cosas a la Administración (malo) y dictar la resolución de sanción definitiva con sus propios datos exclusivamente (malísimo). Conclusión: Moléstate cinco minutos y preséntalo. Para ello puedes usar el formulario que sigue: Iltmo. Sr. ............... (Aquí debe ir el cargo al que te indicaba el fald¢n de recursos que mandaras el pliego de descargos.) D................................., mayor de edad, DNI..........., con domicilio (el tuyo), a efectos de notificaciones, en Calle/Plaza,............................ Nº.........Teléfono ............. ante usted comparece y como mejor proceda en derecho DICE: Que mediante escrito de fecha .............. le ha sido notificada una propuesta de resolución, de la ..............(Aquí figurará el órgano que emite la notificación que has recibido), expediente núm. ........./......, en virtud de la cual puede serle impuesta una multa de ........... pesetas y................. (si te han puesto otras sanciones se hacen figurar aquí), y no encontrando ajustado a Derecho dicho acto administrativo, dentro del plazo de quince días concedido al efecto, formula el siguiente escrito de DESCARGOS Y ALEGACIONES PRIMERO.- No es correcto el relato de los hechos imputados ya que para su completo conocimiento, y la determinación de la supuesta infracción cometida, debe tenerse en cuanta lo siguiente: .............................. ............... ........ ....................... ........................................................ .................... .............. (Contamos nuestra versión de los hechos, sin mentir en absoluto, pero señalando las cosas que nos convengan y pasando un poco por encima de las desfavorables.) SEGUNDO.- En cuanto a los aspectos jur¡dicos, formales y sustantivos del expediente, se ponen en conocimiento de ese órgano instructor los siguientes elementos de juicio que evidencian la ausencia de los principios básicos para el ejercicio de la potestad y el procedimiento sancionador: ...... ............... ................. ............. ........... .... .................. .................... ................ ....... (Aquí pondremos, en lenguaje claro y de forma escueta, aquellos defectos de la descripción de la sanción o de la notificación en si, por ejemplo:) ( Si la multa es por aparcar en prohibido:) El Código de la Circulación en vigor distingue claramente lo que puede considerarse como parada y lo que debe considerarse estacionamiento. En el momento de ser sancionado, a la altura del número 20 de la calle Pérez, el vehículo se encontraba detenido para realizar una operación de bajada de pasajeros, en este caso una persona mayor, y que duró menos de dos minutos y medio. El lugar donde fue sancionado el vehículo esta señalado con símbolos de prohibido estacionar pero no se prohibe la detención. Es por tanto claro que el agente que realizó la denuncia se excedió en su celo profesional sancionando una conducta, en este caso concreto, permitida. (Más o menos). ( Si la multa es por exceso de velocidad:) Como se deduce de los hechos expuestos, es evidente que la sanción ha recaído sobre el veh¡culo adelantado por el verdadero infractor, es por ello que la propuesta de sanción no debería recaer sobre un quien cumple con las normas del tráfico, ni si quiera por error. Error que dice muy poco de la efectividad del sistema de regulación del tráfico por radar. (Pues eso, hay que echarle algo de imaginación al asunto refiriéndonos siempre a las normas de circulación.) En virtud de lo expuesto, y de conformidad con lo establecido en el art¡culo 79 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, en relación con el artículo 16 del Real Decreto 1398/1993, de 4 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento para el ejercicio de la Potestad Sancionadora, SOLICITA: PRIMERO. Que se admita a trámite este escrito de descargosy alegaciones y se proceda al sobreseimiento del expediente o, de forma subsidiara, se modere proporcionalmente la cuantía de la sanción propuesta. SEGUNDO. Que para la demostración de los hechos citados se propone la práctica de los siguientes medios de prueba ... .(Aquí es interesante pedir pruebas fotográficas del radar o del aparcamiento indebido, o un dictamen de la Concejalía de Tráfico del Ayuntamiento para que se demuestre que la zona de multa es de estacionamiento prohibido pero no de detención y en general lo que se te ocurra porque generalmente no las admiten nunca. Pero ya se sabe, hay que mantener a la Administración ocupada en algo mientras transcurren los plazos...), con independencia de las demás actuaciones que, por el órgano instructor, se estimen convenientes para la más adecuada determinación, conocimiento y comprobación de los hechos controvertidos. (Lugar, fecha y firma) EL INTERESADO Hay que fijarse bien al rellenarlo. ¿Donde lo presentaremos?, pues en la dirección que figura en el faldón de recursos o en cualquier oficina de correos donde lo remitirán al organo que corresponda, según te explicarán en la oficina correos más cercana a tu casa. Ten cuidado con el plazo, cuéntalo desde el día en que notificaron, puedes usar hasta el día en que termina la cuenta, la fecha que vale a estos efectos es la del sello de entrada en la oficina correspondiente o en la oficina de correos. (Por favor, nada de buzones, hay que molestarse en ir a la oficina de correos). Y ahora a sentarse y a esperar. Pues bien, si pasan más de seis meses y treinta días desde la fecha del escrito en el que se notifica la denuncia, no la fecha de notificación, y no sabemos más del asunto ya podemos olvidarnos del tema. Este plazo debe contarse de fecha a fecha los seis meses y además sumarle 30 días hábiles, es decir, treinta días excluyendo los domingos y festivos (incluidos los de la Comunidad Autónoma que corresponda y las locales) pero incluyendo los sábados. Por ejemplo: La notificaci¢n de la multa nos llegó el día 5 de febrero pero el escrito lleva fecha del día 1 de febrero y debemos alegar ante un organismo de Madrid, el plazo que tiene la Administración para comunicarnos la sanción definitiva termina el día 6 de agosto. Es decir seis meses hasta el 1 de julio, y treinta días más excluyendo los domingos y el 25 de julio fiesta de Santiago. Si nos llega más tarde recurriremos y ganaremos. Vaya, la Administraci¢n no se ha olvidado de nosotros y nos notifican la sanción definitiva, recurriremos, a ver que pasa. 6.- RECURRIR LA SANCION DEFINITIVA SIEMPRE. Nuestro magnífico escrito de alegaciones no ha sido tenido en cuenta, la prueba que hemos alegado no ha servido para nada.. y nos han puesto la multa definitivamente. ¿Que hacer? Pues lo mismo que con la notificación de sanción provisional salvo que en el "faldón de recursos" nos permitir presentar recurso ordinario en plazo de un mes y determinar ante quien hay que presentarlo. El recurso ordinario es un pel¡n m s t,cnico aunque lo más importante, sobre todo si no se tiene razón, es presentarlo. Para ello rellenaremos el formulario siguiente: Excmo. Sr......... .: D................. ., mayor de edad, DNI...... . ., con domicilio a efectos de notificaciones en........Calle/Plaza Nº.... ......., ante ... . ., comparece y como mejor proceda en derecho DICE: Que en virtud de este escrito, y dentro del plazo de un mes concedido al efecto, interpone Recurso Ordinario, contra la Resolución de fecha .. . ( fecha que figura en la notificación de sanción definitiva ), de ................ (el nombre del órgano que haya emitido la resolución), por no encontrarla ajustada a derecho en los términos del art¡culo 115 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jur¡dico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, e infracción de la legislación sustantiva aplicable. A) ANTECEDENTES DE HECHO PRIMERO. Mediante oficio de fecha......... ( fecha en la que te notifican ), le ha sido notificada la Resolución referenciada, por la que se impone una multa de .... .pesetas (y las accesorias que en el citado acto administrativo se señalan) como consecuencia de resultar probados los hechos reseñados en la denuncia de fecha ............ . . , formulada por la Comandancia de la Guardia Civil. SEGUNDO. La descripción de los hechos imputados no se corresponde con la realidad y así se manifestó, aportando los elementos probatorios suficientes, en el escrito de descargos y alegaciones, de fecha... ., que consta en el expediente y damos por reproducido para evitar reiteraciones innecesarias. No obstante, para la adecuada comprensión de estos hechos, conviene precisar lo siguiente: B) FUNDAMENTOS JURIDICOS PRIMERO. La resolución impugnada es nula de pleno derecho por cuanto que, en el expediente seguido para la imposición de la sanción a esta parte, se han infringido los principios que gobiernan la potestad administrativa sancionadora, en los siguientes términos: ( A elegir el que más te guste o el que se ajuste a la infracción) 1. Legalidad. La potestad sancionadora sólo se ejercerá cuando haya sido expresamente atribuida por una norma con rango de Ley y corresponde a los órganos que la tengan expresamente atribuida como propia por disposición de rango legal o reglamentario. En el presente supuesto el Centro Directivo que impone la sanción no tiene atribuida expresamente la competencia para ello en las normas reguladoras de la estructura orgánica del departamento de que depende ni está fijada tal competencia en ninguna norma jurídica. 2. Irretroactividad. La norma sancionadora, aplicada en este expediente, entró en vigor con posterioridad a los hechos que constituyen la infracción supuestamente cometida. 3. Tipicidad . La tipicidad es la descripción legal de una conducta a la que se conectar una sanción administrativa. No son lícitas cláusulas generales o indeterminadas de infracción que permitan al órgano sancionador actuar con un excesivo arbitrio y no con el prudente y razonable que permitiría una especificación normativa. En este caso, la descripción de los hechos no es subsumible en el precepto aplicado, ni siquiera mediante la calificación genérica como infracción de los "incumplimientos totales o parciales de las obligaciones o prohibiciones establecidas en las leyes" (art. 2 RPS). 4. Responsabilidad. El expedientado no es responsable de los hechos denunciados ni aún a título de simple inobservancia. El principio de la culpabilidad hace que no se pueda configurar la infracción administrativa prescindiendo del elemento subjetivo de la culpabilidad para sustituirlo por un sistema de responsabilidad objetiva o sin culpa. 5. Proporcionalidad. El principio de proporcionalidad supone una correspondencia entre la infracción y la sanción, con interdicción de medidas innecesarias o excesivas. En el presente caso se ha realizado una valoración indebida de las circunstancias modificativas: intencionalidad o reiteración, perjuicios causados, reincidencia por infracción de la misma naturaleza en el plazo de un año, capacidad económica del interesado y los demás elementos de juicio, que debieron tenerse en cuenta para un adecuado ajuste proporcional de la sanción a las circunstancias del caso y del infractor. 6. Prescripción. Por haber transcurrido el plazo legalmente establecido desde la comisión de los hechos hasta la incoación del expediente (art. 132 LPC). Por haberse producido la notificación del Acuerdo de Incoación dos meses después de haberse dictado (art. 6.2 RPS). 7. Perención del procedimiento. Por no haberse dictado el acto terminal dentro del plazo en que el expediente tendría que haber finalizado (art. 43.4 LPC), teniendo en cuenta que este tipo de caducidad se produce automáticamente por el simple transcurso del plazo máximo y de treinta días más; la Ley no exige declaración de caducidad, sino que emplea la fórmula inequívoca de "se entenderán caducados", de tal manera que la única resolución que procede a partir de ese momento es la de archivo de las actuaciones. 8. Concurrencia de sanciones. Identidad de sujeto, hecho y fundamento con la sanción impuesta por otro órgano administrativo. ( Esta ultima sólo en caso de haber recibido otra multa por el mismo hecho, lo que por otro lado es bastante difícil). SEGUNDO. Postulamos la pretensión de anulabilidad de la Resolución impugnada ya que (al margen de los vicios señalados sobre incumplimiento de los principios que gobiernan la potestad sancionadora y el procedimiento aplicable) resulta también infringido el ordenamiento jurídico en la aplicación de las normas sustantivas correspondientes (o desviación de poder): ( Aquí debes hacer figurar aquellas normas del Código de la Circulación que consideres infringidas, el problema es agenciarse uno, el de la autoescuela no vale por que no viene por artículos. Por lo demás puedes poner las normas sin citar el artículo aunque, en el fondo, puedes poner lo que te de la gana, siempre que no sean burradas, ya que lo importante es que haga bulto. La prescripción de la sanción en dos meses está en el artículo 6.2 del Reglamento del Procedimiento Sancionador, la caducidad de 6 meses y 30 días en el artículo 43.4 de la Ley de Procedimiento Administrativo). En virtud de lo expuesto y de conformidad con las previsiones del los artículos 114 a 117 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones públicas y del Procedimiento Administrativo Común. SOLICITA: Que se tenga por interpuesto este Recurso Ordinario ante ................... (El órgano ante el que se presenta el recurso según figurará en el faldón de la notificación) (y por presentado ante la Dirección General de Tráfico) para que, de conformidad con las normas de procedimiento común, sea remitido en el plazo de diez días al órgano competente para resolverlo, previo cumplimiento de los trámites establecidos, y se declare la anulación del acto administrativo impugnado con archivo de las actuaciones y los demás pronunciamientos favorables. (Lugar, fecha y firma) EL INTERESADO Conviene no poner burradas pero tampoco importa mucho que nos olvidemos de algo pues la inmensa mayoría de estos recursos se rechazan sistemáticamente y, si se tiene mucho interés, ante el Juez el abogado que necesitaremos podrá alegar lo que le parezca. Pero si la mayoría de los recursos se rechazan, ¿ Para que recurrimos ?, sencillamente porque si tenemos razón hay una remota posibilidad de que nos lo reconozcan y si no la tenemos el plazo de los seis meses y treinta días seguir contando y si no resuelven en plazo se acabó. 7.- SI PIERDES ADMITELO. Si a pesar de todo la resolución del recurso llega en plazo este nos permitir acudir a la Jurisdicción Contencioso-Administrativa y si no quieres pagar tendrás que buscarte un abogado. El procedimiento es caro, hay que pagar abogado y procurador, y si la sanción no es grande no merece la pena. Además si no se tiene razón y se pierde nos meterán un "clavada" en los gastos del proceso. Así que, a no ser que sea una multa gigantesca o una retirada de carnet imposible, lo mejor va a ser pagar y dejarnos de rollos. 8.- CUIDADO CON A QUIEN PRESTAS EL COCHE. Para terminar sólo decirte que si le prestas la moto a alguien y le ponen una multa la sanción te llegará a ti, si alegas que no eras tú el conductor tendrás obligación de comunicar quien era el conductor haciéndote a ti responsable, si la Administración no consigue averiguar la identidad del verdadero infractor. Bueno usa estos consejos con moderación y si has sido mala o malo y te han pillao pos a pagar. Sección 7.- MISCELANEA. 7.1.- ¿QUE PRIMERA MOTO ME COMPRO PARA CARNET A LIMITADO A 34 CV? La nueva normativa del Tráfico obliga a los que obtienen el carnet A de motocicleta a circular durante 2 años motocicletas de potencia no superior a 34 cv. Por ello, las marcas ofrecen motocicletas de potencia superior con un conjunto de piezas (kit) que limitan la potencia a 34 cv. El consejo del grupo es que si el comprador tiene poder adquisitivo suficiente, empiece comprando una de 250 cc, ya que con los aproximadamente 20 cv que desarrolla se puede viajar aunque con ciertas limitaciones, puesto que no se aconseja hacerlo con pasajero ni con una carga elevada, así como por autopista, ya que debido a su escasa potencia, las prestaciones se ven muy penalizadas. En cambio son motos de muy fácil manejo, sobre todo en ciudad, por su escaso tamaño y la docilidad de sus motores. Además su mantenimiento y consumo es bastante reducido. Una vez que se han pasado los dos años de la limitación del carnet, podemos pasar a un escalón superior, pudiendo obtener un buen precio en el mercado de segunda mano, ya que la moto no tendrá mucho tiempo ni muchos kilómetros. Si en cambio, no se tiene mucho poder adquisitivo para cambiar la moto a los dos años, el consejo es comprar una moto de 500 cc. Estas motos desarrollan de 50 a 60 cv, por lo que los fabricantes las venden con un kit de limitación de potencia y la documentación certificando esa limitación. Son motos de mayor tamaño y peso, pero sus mayores prestaciones que las de 250 cc, aunque sea limitadas, las hacen mejores en carreteras abiertas, con pasajero o con carga. Son motos que tienen poco mantenimiento en general ,de consumos ajustados y buenas prestaciones. Se debe tener mucho cuidado, ya que 34 cv son, quizá, demasiados para tenerlos en una primera moto. Esta es una opción más válida para aquellas que sean de conducción tranquila y que no sean unos "carbonillas". Una vez pasados los dos años de la limitación de carnet, podemos quitar el kit de limitación, solicitar al fabricante la documentación necesaria y pasar ITV para que nuestra moto esté totalmente en regla y con su potencia original. Así, por poco dinero podemos disfrutar de una moto con un motor nuevo y distinto sin tener que pagar por otra motocicleta nueva. A continuación tienes una lista de las motos de más de 34 cv. que son ofrecidas por los fabricantes en versión de 34cv y que, por tanto, puedes limitar (Fuente: SoloMoto30-Noviembre de 1.999): Aprilia: RS 250 Pegaso 650 BMW: F650 R850GS R850R R850C Honda: CB500 VT600C Shadow CB600F NT650V Deauville CBR600F XL600V Transalp NX650 Dominator SLR650 FX650 Vigor Kawasaki: ER500 KLR650 ZR7 Vulcan 500 ZX-6R Vulcan 800 Zephyr 550 Suzuki: GS500 SV650 SV650S GSX600F GSF600 Bandit XF650 Freewind Yamaha: Virago 535 Diversion 600S FZS Fazer 600 Dragster 650 DS650 Classic 7.2.- ¿QUE SE DEBE MIRAR CUANDO COMPRO UNA MOTO DE SEGUNDA MANO? Cuando uno se compra una moto de segunda mano, es fácil que le den gato por liebre. Hay una práctica muy extendida entre vendedores "profesionales" de reducir el kilometraje que presenta el cuentakilómetros para que la moto luzca muchos menos kilómetros de los reales. Las tiendas te ofrecen los precios más caros, pero te dan garantía. Lo principal que se debe mirar son que las piezas de desgaste habitual (estriberas, roce del cuerpo con el depósito y las tapas, sillín, discos de freno, etc.) presente este desgaste de acuerdo a los kilómetros esperados. Procura ver la moto a la luz del día, nada de garajes ni por la noche. En cuanto al estado de la moto, se debe mirar: - Un buen lavado resta años al aspecto de cualquier moto. ¡Que no te deslumbre! - Las manetas, los contrapesos y las estriberas para ver si ha sufrido caídas (quedarían marcas del roce). - Los amortiguadores no deben perder aceite por los retenes. - Buscar pérdidas de aceite por el cárter. - Estado de los neumáticos (no sólo dibujo, sino también cortes, abombamientos, roces, etc.). - Por supuesto buscar sonidos raros. - Mirar el estado de los discos de freno. No deben estar rayados ni alabeados. - Buscar oxidaciones y picaduras en el sistema de escape y silenciosos. Son piezas muy caras de reponer. - Mirar con lupa el estado de la cadena, la corona y el piñón de ataque. Si le queda poca vida es un elemento caro. Si la moto lleva cardan, vigilar que no tenga demasiada holgura y que no haga ruidos raros al girar la rueda en el aire suavemente con la mano. - Los precintos dicen que la moto ha pasado por carreras. - Los plásticos muy degradados indican que ha pasado mucho tiempo al aire libre. - Mira si el bombín del contacto está muy usado. - Comprime la horquilla varias veces para ver si pierde líquido. - Si cambia mucho el sonido del motor al accionar el embrague indica holguras. - Es muy importante la documentación de la moto. Que el número de bastidor y motor coincidad entre el Permiso de Circulación, la tarjeta de ITV y los que vienen troquelados en la moto. - Carenado. Que encaje a la perfeccion, no importa que tenga un roce o que este sucio, lo importante es que las piezas encajen perfectamente, que tengan todos sus tornillitos de serie, que el faro este en su sitio, es muy facil ver esto por que cuando esta bien no tienes ninguna duda pero si no lo tienes claro es que hay algo, normalmente esto indica un buen piño por que una moto por caerse en parado o por que arrastre unos metros no suele tener tocado esto, lo que suelen tener es arrastrones o falta de pintura o algun trozo con un pequeño roto o cosas asi. - Llantas. Una buena forma de ver un piño es mirando que las llantas no tengan bollos o mordidas, hay veces que por montar un neumatico te arañan la llanta pero nunca tendrás un bollo con lo cual se nota la diferencia, esto tambien indica un buen piño. - Escapes. Fíjate bien en el óxido y pequeños agujeritos, si tiene dos escapes que por los dos salga la misma cantidad de humo si no puede indicar que esta taponado o que un cilindro no esta bien. 7.3.- ¿DONDE PODEMOS QUEDAR? - Barcelona: * Bar Paddock (sede de la Penya Paddock) Paralelo, 92. Barcelona * Tryquigranja: Granja 200. C/Serdenya con C/ Valencia, poco antes de la esquina, a mano izquierda según se baja. - Madrid: * Café de Vapor. C/ San Francisco de Sales, 4. Al ladito de Cuatro Caminos. - Otros lugares: 7.4.- ¿DONDE ME PUEDO ENTERAR DE CONCENTRACIONES? En la página http://www.encis.es/moto/indice.htm hay una sección dedicada a publicar todas las concentraciones. Puedes incluir alguna que conozcas y no figure todavía. Se mantiene por los propios moteros que envían sus mensajes. En http://web.jet.es/ichavarria también las puedes encontrar ordenadas por fechas. 7.5.- ¿CUALES SON LOS CODIGOS DE VELOCIDAD DE LOS NEUMATICOS? B- 50 J-100 L-120 M-130 P-150 Q-160 R-170 S-180 T-190 H-210 V>210 ZR 240 A 270 W>270 7.6.- ¿QUE DIFERENCIAS HAY ENTRE UN NEUMATICO RADIAL Y DIAGONAL? La diferencia esta en la construccion de la carcasa: en un neumatico diagonal, los hilos de la carcasa estan puestos en sentido diagonal respecto al sentido de la marcha. En un radial, los hilos estan en perpendicular respecto al sentido de la marcha. El resultado que se consigue con eso es más duración y más agarre. Aunque necesitan llantas con una garganta más ancha, para una misma medida. Según la página web de Michelín: - Diagonal: Se disponen varias capas textiles de forma oblicua, de asiento a asiento (entendiendo como asiento la zona de contacto del neumático con la llanta), en direcciones alternas. El número de capas depende del tamaño del neumático y de la carga que tiene que soportar. El número y grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales. El rozamiento entre las capas que hay entre goma y goma, al moverse estas, hace que la goma se caliente, lo que con el tiempo perjudica al neumático y reduce su vida útil. Sin carga, la huella del neumático (la parte en contacto con el suelo) es redondeada, con sólo una pequeña parte elíptica haciendo contacto. Al poner peso, el neumático se aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo del medio tiende a levantarse, con lo que pierde agarre. - Radial: consiste en una carcasa formada por arcos textiles que van de un asiento al otro, de forma perpendicular a la dirección en la que rueda el neumático. En la parte superior, se dispone una cinturón hecho de varias capas reforzadas con hilo metálico, dispuestas una encima de la otra en ángulos diferentes según el tipo de neumático. El grueso de la banda de rodadura y de las paredes laterales es diferente, de forma que el trabajo de cada zona es más especializado. Esto hace que los laterales sean más flexibles, aún manteniendo la banda de rodadura inextensible. En la banda de rodadura, el entramado es casi imposible de deformar, alargando la vida del neumático. En cambio, la flexibilidad de las paredes ayuda a absorber los baches. En los laterales, el movimiento entre hilos paralelos es poco, igual que el grueso de la goma, lo que hace que se genere poco calor (por rozamiento). Por tanto se puede usar un compuesto más blando. 7.7.- ¿DONDE ENCUENTRO UN BUEN SEGURO? Si lo que buscas es un seguro con las máximas coberturas y a un precio asequible, olvídate. En el mundo de la moto eso no existe. En http://www.moteros.net/seguros, Emilio Coiote mantiene una página con comparaciones según los datos de la gente del grupo. Te servirá para orientarte y encontrar alguna compañía que no te robe.