|
 |
Hay
vestigios de
un fondeadero al pie del cerro de la Alcazaba, donde fenicios,
romanos, bizantinos y musulmanes atracaron sus
embarcaciones. Junto a las de Cádiz, constituyen
las instalaciones portuarias
más antiguas de la
Península. |
|
 |
|
.Durante
los siglos XIV y XV el de Málaga fue unos de los puertos
más activos del Mediterráneo, señalado en todos los mapas
de la época |
|
|
En la época árabe, Málaga sería uno de
los puertos más activos del Mediterráneo, alcanzando su definitivo
lanzamiento a partir de 1278, cuando la república de Génova firma un
acuerdo con Mohamed I. Consiguió tal influencia comercial que se
levantó un gran edificio para oficinas de representación y gestión
mercantil llamado “Castillo de los Genoveses”.
Los aterramientos de la antigua dársena fenicia va desplazando
la actividad portuaria hacia el
oeste. |
|
 |
|
En el
mercado de Atarazanas subsiste uno de los arcos de entrada del
edificio de las instalaciones árabes levantadas entonces en un
arenal frente al mar. |
|
En las atarazanas
(centro de reparación de naves y dependencias
administrativas) la actividad era continua.
Salen cebada, frutos
secos, vino, lana, tejidos de seda, laca, cueros, pieles... y entran perfumes, oro, especias, algodón,...
La
ciudad se convierte en la puerta del Reino de Granada y en nexo de
unión entre el Mediterráneo, el Atlántico y el Mar del Norte. Incluso
se establecen rutas con el Lejano Oriente. |
| |
|
 |
|
Imagen
del puerto malagueño publicada
en Civitates Orbis Terrarum. Colonia.1572 |
|
Tras la
conquista de la ciudad por los Reyes Católicos hubo iniciativas de
ampliación que resultaron frustradas,
hasta que en 1588, durante el reinado
de Felipe II, se aprobó el proyecto de un
puerto cuya ejecución se enfrentaría con problemas presupuestarios y
con los sedimentos arenosos del Guadalmedina, que rellenaban su fondo. |
|
 |
En el siglo XVII se
construyó el dique de Levante
y un parapeto para defenderlo de las acometidas del río
–que resultó inútil en la gran inundación de 1661-.
Los tripulantes de un barco que atracó en
1637 traerían la peste bubónica, epidemia que causaría
importantes estragos en la ciudad y su provincia. |
 |
Durante el siglo XVIII se prolongan los
diques del puerto, cerrándose la bocana para aumentar su seguridad,
tanto con fines económicos como militares. Se construyó
un muelle comercial en el de poniente y al extremo del
de levante se le incorporó una
linterna (como se llamaba entonces
a los faros), erigiéndose el desaparecido fuerte
de San Felipe, y a sus espaldas la capilla de la Inmaculada
Concepción, ahora en el paseo de La Farola, que
precisamente alude al edificio que otorga inconfundible
personalidad a Málaga y que fue levantado en 1817.
Tras el decreto de libertad de comercio con América en 1778 se acentúa
el tránsito comercial portuario, lo que trae consigo un aumento
considerable de la población y el crecimiento
urbanístico de la ciudad.
De finales de este siglo es el proyecto de construcción del
Paseo de la Alameda y la edificación de la
Aduana, junto a los muelles del puerto. Diversos
estamentos se hacen cargo de las
infraestructuras e instalaciones portuarias
hasta que en 1818 se crea la Junta de Obras del Puerto.
|
 |
|
Lámina del
puerto en el siglo XVIII. Se cierra la bocana y se instala una
linterna |
A mediados del siglo XIX
surge el apogeo de la industria malagueña de ferrería (Heredia) y de
textiles (Heredia y Larios). Junto al tráfico de sus materias primas y
manufacturas, se exportaban productos agrícolas locales como vinos,
pasas, higos, almendras, limones..., así como aceite de Córdoba y
plomo de Almería. Sobresalían las importaciones de maderas,
herramientas, bacalao y todo lo que se denominaban “coloniales”.
|
 |
|
 |
|
El puerto
desde el castillo de Gibralfaro en una lámina de 1800. |
Cortina del
Muelle hacia 1885. A la izquierda la casa de los Larios |
Así era la
llegada a la ciudad antes de la construcción del puerto |
En estos años el
desarrollo de la ciudad se sustentaba en su comercio marítimo, por lo
que en 1876 se proyectó un puerto nuevo, -prácticamente
el que ahora conocemos- cuyas obras concluirían en 1897.
Significó una notable ampliación respecto al existente, ofrecía mayor
abrigo frente a los temporales, permitía el atraque de embarcaciones
de mayor calado y brindaba modernas infraestructuras (grúas,
ferrocarril,...). Pero precisamente en los últimos lustros de este
siglo, el cierre del comercio con las colonias
americanas, la crisis de la industria local y la plaga de la filoxera
motivarían un drástico descenso del tráfico portuario. Serían miles de
malagueños y otros andaluces los que harían uso del puerto para
emigrar a Sudamérica. Las instalaciones portuarias
fueron testigos de otras despedidas tristes como la de los soldados
que partían a las campañas de Marruecos y desde siempre han recogido
expresiones populares religiosas (procesiones marítimas) y
competiciones deportivas.
|
A
comienzos del siglo XX se inaugura el Paseo del Parque,
construido sobre terrenos ganados al mar
y se inician las primeras escalas turísticas que en
los últimos años han cobrado extraordinario impulso, sobre todo
tras la pérdida del tráfico de petróleo que conectaba el puerto
con el oleoducto Málaga-Puertollano que operaba desde 1965.
|
 |
|
Vista
general, con las obras y el arbolado del Parque sin
concluir. |
|
 |
|
El puerto
ha inspirando muchas postales, como la anterior y esta,
ambas coloreadas. |
|
|
 |
|
En sus
muelles han embarcado productos locales y regionales con
destino a todo el mundo |
|
En muchas
imágenes aparece el silo de cereales que levantado en
1953, sería derribado en 2008, no sin las protestas de quienes
lo consideraban un edificio representativo.
Hoy día, el puerto
malagueño tiene una superficie de flotación de 7.047 Ha y una
superficie terrestre de 692.229 m2, aunque aumentará
próximamente. Es eminentemente importador, destacando los
graneles de clinker, cereales, cemento y coque de
petróleo, siendo sus principales exportaciones dolomita, orujo y
aceite de oliva. Otros tráficos tradicionales en el Puerto de
Málaga, son los de cabotaje de mercancías, vehículos y pasajeros
que mueven las líneas regulares con Melilla.En cuanto al tráfico de
turistas, estamos ante el segundo puerto de cruceros
turísticos de la
Península. En un proceso ascendente, el año 2007 se cerró con 243
escalas y 292.567 pasajeros
|
El Puerto de Málaga ha
comenzado un profundo proceso de trasformación para duplicar su
superficie terrestre y mejorar el tráfico de contenedores.
La renovación ya se ha materializado el la construcción de un dique de
cierre que permite el atraque a los más grandes cruceros del mundo.
Por otra parte, el Plan Especial del Puerto supondrá en un futuro
próximo contar con una inmejorable oferta de ocio al alcance de todos
y en pleno centro de la ciudad.
|
EL PUERTO EN LA ACTUALIDAD |
 |
Detalle
de las instalaciones |
|
|
Plano
general |
|
| |
|
Fuentes de
información consultadas: |
|
Málaga hace un
siglo.
Juan A. Fernández Rivero. Ediciones Prensa Malagueña.1999. |
|
www.puertomalaga.com/.Web
de la Autoridad Portuaria de Málaga |
|
"Puerto de Málaga" en línea
http://es.wikipedia.org.
Consulta
el 08/07/08 |
| |
|
| |
|
 |
|
 |
|
Antes de la
crisis del sector, la pesca fue importante. Postal de los años
60. |
|
Vista
desde el mar con el silo en el centro. Imagen del año 2000 |
|
La ampliación
del dique de Levante permite el atraque de los cruceros más
grandes del mundo |
|
