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Tras un largo periodo de inactividad deportiva, Mercedes decidió entrar de nuevo en la competición de F-1 a mediados de los años 50 para prestigiar su capacidad de producir automóviles excepcionales y demostrar que la industria alemana resurgía con fuerza, recuperando su capacidad tecnológica.

Sus ingenieros Uhlenhaut, Scherenberg y Nallinger diseñaron un bólido revolucionario para su época, el Mercedes W196, dispuesto a batirse con las dominantes “balas rojas” italianas como Ferrari, Maserati, Alfa Romeo y Lancia. El Mercedes W-196 fue formulado a partir de un avanzado chasis tubular triangulado con suspensión independiente aligerada, frenos interiores y un innovador motor atmosférico de 2.500 cc. de inyección directa con válvulas desmodrómicas, de acuerdo a las nuevas normas de 1954. Gracias a sus 290 CV. era capaz de superar los 300 km/h. de modo fulgurante.

Mercedes aplicó una inteligente política de competición a cargo de Alfred Neubauer. Este decidió la incorporación de pilotos superdotados de otras nacionalidades como J.M. Fangio, S. Moss y P. Taruffi junto a pilotos alemanes como el experimentado Karl Kling o jóvenes impetuosos como Hermann Lang, Hans Herrmann y Hans Klenk, haciendo a los W-196 difíciles de superar en pista.

Estas “Flechas de Plata” corrieron desde el 4 de Julio de 1954 en Reims hasta el 11 de Septiembre de 1955, en Monza. El resultado fue arrasador, dominando con autoridad las pruebas donde participó y obteniendo con Fangio el doble Campeonato del Mundo. Después, la casa de Stuttgart consideró que su misión estaba cumplida, que no quedaba nada más por ganar. Que era mejor dejar el campo libre para que la competencia pudiera volver a correr y competir...sin haber alcanzado nunca al Mercedes W-196.

After a long period of sports stagnation, Mercedes decided re-enter Formula 1 racing in the middle of the 1950's, in order to emphasise their ability to produce exceptional cars and to demonstrate that German industry was resurging with force, recovering their technological abilities.

Their engineers Uhlenhaut, Scherenberg and Nallinger designed a revolutionary fireball for this era: the W196, prepared to beat the dominant Italians "red bullets" Ferrari, Maserati, Alfa Romeo and Lancia. The Mercedes W-196 was formulated as an advanced tubular chassis with a 2,500cc engine with direct injection and desmo valves. Thanks to the 290 horsepower the car was capable of surpassing 300 km/h. of aglow manner.

Mercedes was apply an intelligent political of competition to cargo of Alfred Neubauer. He decided to employ super drivers of other nationalities such as J.M. Fangio, S. Moss and P. Taruffi alongside german drivers such as the expert Karl Kling or impetuous young Hermann Lang, Hans Herrmann and Hans Klenk, a combination that made the W-196 almost impossible to beat on the race track.

These "Silver Arrows" were run from 4th July 1954 in Reims until 11th September 1955 in Monza. The results were superb, and Mercedes stamped their authority in these events and won the World Championship twice with Fangio. After the Monza race, the Stuttgart firm considered that their point had been proved, and that there was nothing else to win that they had not done so already. Therefore they withdrew from racing, to allow the other manufacturers to battle it out once more. The W-196 had show the world what Mercedes could do and many manufacturers eyes were opened by this splendid racing car.

Nach einer laengeren Phase ohne Wettbewerbsteilnahme beschloss Mercedes in der Mitte der 50ziger Jahre mit einer Teilnahme an der Formel 1 den Wiedereinstieg in den Motorsport. Fuer den Hersteller hochwertiger Fahrzeuge bot der Grand Prix-Sport ein ideales Betaetigungsfeld, um den hohen Entwicklungsstand der deutschen Produkte und der technischen Kompetenz darzustellen. So gelang den Ingenieuren Uhlenhat, Scherenberg und Nallinger das revolutionaerste Design in dieser Aera: den W-196. Ein Rennwagen der in der Lage war die domimierenden "italienischen Geschosse" von Ferrari, Maserati, Alfa Romeo und Lancia zu besiegen!

Der Mercedes W-196 besass ein fortschrittliches Rohrrahmenfahrwerk und einen 2,5 Liter Motor mit direkter Benzineinspritzung und desmodromischer Ventilsteuerung. Aufgrund des kraftvollen Motors mit ca.290PS war es moeglich Geschwindigkeiten von ueber 300km/h zu erreichen.

Mercedes verfuegte im Weiteren ueber eine intelligente Rennstrategie und eine ausgezeichnete Teamleitung in den Händen von Alfred Neubauer. Er entschied sich fuer international bekannte Fahrer wie Juan Manuel Fangio, Stirling Moss oder Piero Taruffi die, an der Seite mit hervorragenden deutschen Piloten wie Karl Kling, Hermann Lang, dem jungen Hans Herrmann und Hans Klenk, mit dem W-196 auf den Rennstrecken eine nahezu unschlagbare Kombination ergaben.

Die "Silberpfeile" gingen vom 4. Juli 1954 in Reims bis zum 11. September 1955 in Monza an den Start. Die Ergebnisse waren erstklassig. Die Rennen wurden dominiert und Fangio gelang es in beiden Jahren die Weltmeisterschaft zu gewinnen.

Anschliessend entschied das Werk in Stuttgart das die Mission erfuellt ist. Das gesteckte Ziel war erreicht und es gab im Prinzip nichts mehr zu gewinnen. So beendete die Marke die Beteiligung an den Rennen und ueberlies das Feld fortan den rivalisierenden Marken, welche die Klasse des Mercedes W-196 nie erreichen konnten.

Dopo un lungo periodo di inattività sportiva, la Mercedes decise di ritornare alle competizioni di F.1 a metà degli anni 50 per dare risalto alla sua capacità di produrre automobili eccezionali e dimostrare che l'industria tedesca stava risorgendo con forza, recuperando le sue competenze tecnologiche.

I suoi ingegneri Uhlenhaut, Scherenberg e Nallinger disegnarono un bolide rivoluzionario per la sua epoca, la W-196, per battersi contro le "Rosse" Ferrari, Maserati, Alfa Romeo e Lancia, allora dominatrici. La Mercedes W-196 fu concepita a partire da un avanzato telaio tubolare con sospensioni indipendenti alleggerite, freni entrobordo e un innovativo motore atmosferico di 2.500 cc, in accordo ai nuovi regolamenti del 1954, con iniezione diretta e distribuzione desmodromica. Grazie ai suoi 290 CV era capace di superare i 300 km/h in un lampo.

Mercedes applicò un'intelligente gestione della squadra ad opera di Alfred Neubauer. Egli decise di impiegare forti piloti di altre nazionalità come J.M. Fangio, S. Moss e P. Taruffi affiancandoli a piloti tedeschi come l'esperto Karl Kling o a giovani irruenti come Hermann Lang, Hans Herrmann e Hans Klenk, rendendo le W-196 praticamente imbattibili.

La carriera delle "Frecce d'Argento" ebbe inizio il 4 luglio 1954 a Reims e si concluse l'11 settembre 1955 a Monza. I risultati furono eccezionali e culminarono con la doppia vittoria di Fangio nel Campionato del Mondo.

Dopo avere vinto tutto, la Casa di Stoccarda considerò la sua missione compiuta e si ritirò dalle corse consegnando la W-196 alla storia ancora imbattuta.

Après une longue période d’inactivité sportive, Mercedes décide de retourner à la compétition automobile au milieu des années 50 et choisit la formule 1. Elle entend ainsi prouver au monde entier qu’elle est encore capable de construire des voitures d’exception et aussi démontrer que l’industrie automobile allemande a retrouvé de sa superbe au lendemain de la seconde guerre mondiale. Pour se faire, les ingénieurs Uhlenhaut, Scherenberg et Nallinger conçoivent une voiture révolutionnaire pour son époque: La Mercedes W196, et devra lutter contre les monstres Italiens (Ferrari, Maserati, Alfa Roméo et Lancia ) qui dominent la catégorie.

La W196 a été conçue autour d’un châssis tubulaire très avancé techniquement avec suspensions indépendantes allégées et freins « in bord ». Pour répondre aux exigences du règlement de 1954, elle est équipée d’un nouveau moteur de 2500 cc à injection directe et à distribution desmodromique. Le tout développant 290 ch et pouvant propulser l’auto à plus de 300 km/h.

Mercedes et son chef d’écurie Alfred Neubauer, appliquent une stratégie d ‘équipe des plus intelligente. En effet, il décide de mettre au volant de ses W196 de grands pilotes tel Fangio, Moss ou encore Taruffi épaulés par des pilotes allemands comme l’expérimenté Karl Kling ou les jeuns Lang, Hermann et Klenk. Ce panel de pilotes rend la W196 quasi imbattable.

La carrière de la « flèche d’argent » fut courte mais impressionnante. Commençant le 4 juillet 1954 à Reims et se terminant le 11 septembre 1955 à Monza, elle aura connu des résultats exceptionnels avec pour point d’orgue la double victoire de Fangio aux championnats du monde de 1954 (commencé sur Maserati et terminé chez Mercedes) et de 1955 (uniquement sur Mecedes).

Après deux saisons où elle a presque tout gagné, la firme de Stuttgart estime sa mission remplie et décide de quitter la compétition avec un palmarès à la hauteur de ses attentes, faisant de la W196 une auto presque invincible.

После долгого периода спортивного бездействия, Мерседес снова решил войти в соревнования Ф - 1 в середине 50-х годов, чтобы  вернуть престиж своему потенциалу производить исключительные автомобили и продемонстрировать возрождение немецкой индустрии с новой силой, возвращая свою технологическую способность.

Инженеры Unlenhaut, Scherenberg и Nallinger спроектировали революционный для их времени болид, Мерседес W196, способный соревноваться с доминирующими итальянскими " красными пулями " Феррари, Масерати, Альфа Ромео и Лансия.Мерседес W196 был спроектирован с треугольным трубчатым  шасси с облегченным независимым подвесом, внутренними тормозами и атмосферным рационализатором мотора 2.500 с.с., с прямым инъектором и механической регулировкой клапанов, согласно новых норм 1954 г. Благодаря его 290 СV он мог блестяще превзойти скорость 300 км/ч .

Mерседес использовал очень толковую политику конкуренции Альфреда Neubauer. Он решил ввести сверхопытных пилотов других национальностей, таких как J. M. Fangio, S. Moss и P. Taruffi вместе с немецкими пилотами, такими как Karl King или молодыми энергичными Herman Lang, Hans Herrmann, Hans Klerk, делая W196 сложными для обгона на автостраде.Эти " серебряные стрелы " летали с 4 июля 1954 в Реймсе до 11 сентября 1955 в Монзе. Результат был на лицо - полное превосходство в испытаниях, где участвовал и выиграл Fangio двойной Чемпионат Мира.После дом Stuttgart решил, что его миссия выполнена и что не осталось ничего, что выигрывать.

Было решено оставить возможность соревноваться конкурентам, которые так и никогда не смогли превзойти   достижений Мерседес W196.